距离奇瑞股份与奇瑞控股增资扩股预公告仅13天时间。奇瑞汽车官方对外宣布，陈安宁自2018年9月30日起不再担任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职，未来奇瑞的整体工作将由尹同跃董事长全权负责。
陈安宁的离职与奇瑞增资扩股有必然联系吗？奇瑞汽车相关负责人告诉《道哥说车》，陈安宁是因为其岳父过世，在慎重考虑后决定辞职的，“他9月25日去的美国，9月27日晚上还通过电话参加经管会”。这也符合9月30日奇瑞汽车公告提到的“陈安宁因家庭和个人原因提出的辞职申请”。
陈安宁离职后下一站会去哪呢？《道哥说车》从宝能集团内部人士获悉，陈安宁近期与宝能集团董事长姚振华见过一面，有可能会加盟宝能。道哥也就此询问过陈安宁，截至发稿时间，陈安宁未回应此事。
道哥了解到，2009年，陈安宁从福特全球高管的位置上离职，以国家“千人计划”特聘专家的身份加入奇瑞。彼时，奇瑞汽车继2009年9月、11月两次单月销量逾5万辆，刷新自主品牌单月销量历史纪录后，12月销售63967辆，再次刷新该纪录，一举将这一纪录提至“6万辆”级；其中国内市场表现尤为显眼，环比增长20.6%，同比增长108%。2009年销量以超过50万辆的成绩，成为自主品牌汽车、年度销量冠军。
然而，2009年奇瑞制订了多品牌、渠道变革和庞大的新车计划，但当年奇瑞汽车销量主要还是由售价6万元以内的“微轿之王”奇瑞QQ系列和旗云贡献，品牌形象和品牌溢价长期得不到提升。
2010年，奇瑞又开始大刀阔斧整合品牌资源，改革研发体系的元年。陈安宁作为奇瑞汽车工程研究总院院长担当起了奇瑞旗下有30多款产品以及12多个研究院的工作任务。2013年，陈安宁一手主导的iAUTO技术平台正式推出，奇瑞的V字型正向开发体系也形成。也就是从2013年开始，奇瑞汽车从自主品牌领头羊位置跌了下来，此后再也没有回到领头羊的位置，但奇瑞汽车销售结构发生了质的变化，艾瑞泽7、奇瑞E3以及瑞虎5先后在市场上都有不错的表现，平均售价也提升到7万-8万元。
2014年，陈安宁出任奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长的重任，主导建设了奇瑞上海技术中心（CTCS）。2017年4月，出任奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车的日常经营工作。
从2014年陈安宁实际执掌奇瑞汽车经营大权之日算起，奇瑞汽车经历了人事动荡频繁、品牌卖出、销量上升幅度跟不上主流自主品牌发展。2017年，奇瑞集团（包括奇瑞传统车、奇瑞新能源、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎）全年实现整车销量仅为68万辆，较2016年的70.47万辆下降3.5%。
而据全国乘用车信息联席会统计数据显示，2017年奇瑞集团旗下奇瑞汽车累计销售43.63 万辆，这个成绩落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位。
哪怕是奇瑞集团先后卖出观致、凯翼控制权，奇瑞方面的资产负债率也一直处于高位。奇瑞控股在2015、2016和2017年年度负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元，负债率为73.3%、73.15%和80.78%；而同期奇瑞股份的负债总额分别为512亿元、581.2亿元和623.8亿元，负债率也达到74.77%、74.6%和75.08%。
以2017年为例，比亚迪负债率为66.33%，上汽集团负债率为62.39%，吉利汽车负债率为59.04%，一汽轿车负债率为56.88%，长城汽车负债率为55.43%，长安汽车负债率为55.2%。对比可见，奇瑞控股和奇瑞股份的负债率要远高于上述车企。
正是在这样的背景下，从2018年5月开始，关于奇瑞汽车要“卖身”的消息不绝于耳，最终于9月17日揭晓：奇瑞控股和奇瑞股份发布增资扩股公告，拟引入新的投资方并募资162.44亿元，以用于偿还银行借款、业务开展以及日常经营。
道哥认为，也就在奇瑞汽车增资扩股的关键时间，也就在陈安宁主导的高端品牌EXEED首款车型TX即将上市之际，陈安宁选择此时离职令人意外。
来源：道哥说车
