近日，在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到有多位车主投诉2021款长安奔奔E-Star国民版心悦版迟迟提不到车甚至变相加价的问题，众多的投诉甚至让长安奔奔E-Star的投诉数量一跃成为投诉榜榜首。
一位来自山西的车主表示自己购车时4S店口头承诺提车最快20天，最慢30天，然而没过多久，4S店却又告知等车的车主们要么加1万元转换成多彩版，要么自行退定金或无限期的等待。无独有偶，一位来自广西的车主称自己交完定金20多天后，4S店销售告诉他长安新能源奔奔E-Star国民版心悦版车型已停产，可加价一万元升级服务包等到车，而不加价一万元提车之日则遥遥无期。
至于为何迟迟提不到车，4S店给予的回复是产能大幅下降不能给予准确交付时间。而除了2021款长安奔奔E-Star出现迟迟无法提车的问题，2020款长安奔奔E-Star也出现了类似的情况，要么加价提新款，要么退订，要么维持合同订单无期限等待。
可见，从2020款到2021款，长安奔奔E-Star都遇到了同样的问题也都采取着相同的措施来解决，但从投诉数量来看还是2021款更多一些。是什么原因让长安奔奔E-star特别是2021款一直都不能保证产能呢？
有车主表示，自己起初订的是2021款，等了两个月后突然觉得2020款更香，又改2020款，接着等了一个月提的车。“听4S店的人说，2021款国民版车的利润很微薄，甚至是亏损，只是长安为了增加知名度，专门瞄准宏光MINIEV的定位，油改电搞出来的一款车。”该车主说道。
这样看来2021款长安奔奔E-Star是所谓的赔本赚吆喝，而长安似乎也没那么大魅力把这款车搞成一个现象级产品去提高产量。因为从销量来看，长安奔奔E-Star远不敌宏光MINIEV。最新数据显示，宏光MINIEV10月销量达到47834辆，是整个细分市场中销量最高的车型，而长安奔奔E-Star则只有6382辆。
长安奔奔E-Star到底差在宏光MINIEV什么地方？从上市时间来看，长安新能源奔奔E-Star早在2020年4月就已经上市了，而宏光MINIEV则是2020年7月上市的，尽管是先行者，但是奔奔E-Star却在销量上不敌宏光MINIEV，或许是出于对宏光MINIEV的羡慕，长安新能源对2020款的奔奔E-Star进行了改款，也就成了目前市面上的2021款奔奔E-Star了，长安新能源试图通过改款从宏光MINIEV碗里抢到一杯羹。
改款后的2021款奔奔E-Star确实朝着长安新能源希望的方向发展。2021款奔奔E-Star的续航里程达到301公里，驾乘舒适性和安全性也是同级产品的佼佼者，在产品优势的加持下，奔奔E-Star从5月份开始呈现大幅增长趋势。5月销量8370辆，环比暴涨118.8%，6月销量6358辆，同比增长608.8%，7月销量8701辆，环比大涨36.8%，8月销量6167辆，同比增长926.12%，完全呈现出又一个爆款的态势。
可即使奔奔E-Star在微型电动车市场上开始风生水起了，但在业内和消费者眼里仍算不上是成功的产品。究其原因，专业人士分析认为，“奔奔E-Star产品有明显设计缺陷，品牌营销也没有亮点，甚至在消费需求层面更是做的一踏糊涂，这让奔奔E-Star很难保持现有的增长态势。”
这样的分析也不无道理，因为从目前来看，今年以来，长安奔奔E-Star销量最高的月份仍停留在7月的8701辆，在销量增长上略显疲软。在销量增长出现瓶颈的情况下又遭遇大面积投诉的长安奔奔E-Star还能经受得住吗？
就长安奔奔E-Star问题，欢迎各位车主加入《长安奔奔E-Star》一起交流。
