柴油机排放造假事件，困扰了欧洲各大汽车豪门，豪华品牌的奔驰也未能幸免。然而，作为柴油发动机管理系统的主要供应商却一直未出现在各类媒体报导中。为了缓解柴油机排放门事件，在柴油机禁售的同时，又要满足排放（油耗）法规的前提下，欧洲各大汽车豪门纷纷亮出了各自的“武器”。宝马奥迪都用上了插电式混合动力（如宝马5系的PHEV），而奔驰10月25日晚上市的奔驰C级，却用了48V的轻混这一鸡肋产品！
什么是48V轻度混合系统？
目前的48V轻度混合系统主要有两种形式，一种是在发动机与变速箱之间，加一个电动机，集成启动/发电/辅助驱动的功能于一身（当然只能在某些条件下单个实现）；另一种是做一个辅助驱动的电子后桥（日本很多小型车都用，主要是上坡辅助以及雪地脱困和节油）。从奔驰申报的车型目录看，本次推出的新款C级属于前者！
为什么说奔驰新C级的48V轻度混合系统是鸡肋技术？
在大约10年前，也就是北京奥运会前后，我们国家还将BSG（启停技术的一种）和ISG（轻度混合技术）列为政府鼓励的补贴技术，后来转为“节能”技术而不补助。几年前，很多品牌的车型已经标配了启停技术，例如奥迪A6L。开过这款车的人都知道，就是车子停下来等红绿灯的时候，发动机自动熄火，等到绿灯时，一踩油门自动启动发动机驱动车辆前进，很多驾驶员没法忍受这个系统的一些驾驶性能的牺牲，如绿灯亮起时起步的迟滞，一般发动车子之后，都会关闭该功能。
本次奔驰新款C级的48V轻度混合技术，就是在启停技术的基础上，将“辅助驱动”的功率稍稍加大了点，然后能做很少部分的“制动能量回收”。一般会配置一个10度电左右的电池包。没有“纯电”驱动模式。主要节省燃油的方式就是等红绿灯时发动机熄火，下长坡或者长时间制动时进行部分制动能量回收（通过倒拖发电机发电存储到电池包）。不知道奔驰新C级是否也会提供“关闭”该功能的开关。和启停技术相比，所能节省的燃油大约3%，增加的成本不低于1.5万元，甚至更高。和宝马5系这样的插电式混合动力相比，油耗高20%以上，没有“纯电”驱动模式，增加的额外“功率”也远不如插电式混合动力。
综上，这是一个中间的过渡技术，鸡肋技术！
为什么说奔驰新C级的48V轻度混合系统是一个坑？
首先，看发动机，车型公告上是一款1.5T直列4缸发动机，这个在奔驰的发动机型谱上属于首次出现1.5T发动机，估计很有可能就是目前的1.6T发动机通过缩短曲柄，进而缩短活塞行程得到的，或者是缩小缸筒直径。无论何种方式，基本是同一款发动机，同样的重量，却生生“阉割”掉0.1L的排量，相应地功率扭矩想必也会减少。
其次，该系统的结构是在发动机与变速箱连接的曲轴上加了一个10几公斤（或者更重）的电动机，对曲轴形成了一个“单悬臂”的效应，再者该系统在红绿灯时频繁启停，在“单悬臂”和频繁启动的冲击下，会显著地增加发动机曲柄的磨损。这也会导致可能选择将发动机的润滑机油压力用的更高。一系列的工程综合、妥协，将导致发动机的维护保养成本显著增加，发动机的使用寿命明显缩短（如早期的涡轮增压器一样，知道的人都明白，不明白的可以后台留言咨询专哥）。因此，新C级的这套系统，在新车购买时增加数万元的价格，在使用过程中，增加维护保养成本缩短使用寿命，各位可以脑补出这是一个怎样的“天坑”了？
专哥不知道今晚在三亚会上演一场怎样的“狂欢”，也不知道今晚有多少媒体要为奔驰新C刷屏，想必能深入分析奔驰新C这套轻混技术利弊的人不多了，或者少数能明白其中利弊的媒体人，也可能在狂欢中停顿了“思考”！
