奥迪又搞事了，E-tron在迪拜全球“首试”，虽然专哥不在现场，但并不影响通过文字和大家一起分享，奥迪的E-TRON到底怎么回事。
首先，奥迪这次邀请很多国内同行并宣称是全球首试，其实不然，在10月份的时候，就组织过外媒在非洲大沙漠进行试驾，这次迪拜的活动，应该是一个媒体沟通会，最起码不是“全球首试”，看来奥迪虽然对中国市场很重视，但是对中国的汽车媒体还是重视不太够啊，难道是认为国内的汽车媒体试驾水平不够高吗？Maybe~~~
我们一起看一看，11月份奥迪组织歪果同行在在纳米比亚沙漠中试驾E-TRON的情况吧。
先上几张照片，虽然伪装的E-TRON很有点长颈鹿斑纹的意思，还是长颈鹿看起来比较自然。
续航里程和充电焦虑，是奥迪开发电动汽车之初时就想从驾车者脑海中永久删除的两个因素。E-TRON是该公司的第一系列批产的电动汽车。
首先，E-TRON一看起来还是“很奥迪”，没有前卫的外形改变，官方解释是故意而为之，像捷豹I-PACE的外形就比较大胆前卫。这个取决于不同个体的审美观，见仁见智。
奥迪一贯以来成熟稳重的风格，E-TRON在内饰上也继承了下来，其中仪表左侧的电量表，是唯一能提醒大家这是一辆电动汽车的标志，双屏幕MMI触摸响应信息娱乐系统，则是直接从现有的奥迪车型上移植过来，如2019款A8。
当然，唯一的亮点是相机的外后视镜系统，这能有效降低风阻。
数字说话：
E-TRON整车电力来自一个700kg重，95千瓦时的锂离子电池组，整车配备双电机，电池包安装在车“肚子下”，大约有一张席梦思辣么大，奥迪宣称E-TRON的一次充电续航里程可到250英里（约400km）。
综合计算一下，电池包的能量密度大约135~136 WH/KG，能耗按标称容量的85%可使用，大约每次充满电到需要充电之前，大约有81度电可用，如果是400km续航，百公里电耗20度。
前后轴各安装一个驱动电机，有全轮驱动模式，奥迪将此作为其Quattro系统电动化时代的继承者。
在做一些模拟赛道的试驾过程中，虽然电动四驱能及时响应，也可以关闭ESP来体验一下驾驶乐趣，单和Quattro技术的传统车相比，总觉得少了点什么，在传统车里，性能是组成Quattro字符的关键组成部分，变成E-TRON之后，似乎仅仅是变“安静”了而已， E-TRON的内核需要“真奥迪”一些才好。
奥迪和德国供应商大陆为E-TRON开发的线控制动系统，与传统制动系统操作感高度接近，这套系统也在阿尔法·罗密欧·朱利亚上使用。
将电池组放置在底盘的中间，与相同尺寸的汽油驱动的SUV相比，这要求车身的刚性需要增加45%，有一个车轮悬停在地面上，所有四个门都能正常打开和关闭。
综合外媒10月份的试驾报告来看，似乎之后集成摄像头系统的外后视镜算是一个亮点，而用摄像头取代传统后视镜，有些地方的法规还不允许，因此，奥迪E-TRON也只是奥迪顺应行业趋势而为的产品，独特的技术亮点不容易找到，况且，排放门之后，电动化也许能挽回些因排放造假丑闻而污染品牌的影响吧。
