全新奔驰A级于11月23日正式上市，其官网醒目的“豪华车该有的样子”颇为吸睛，虽然我们还没有拿到试驾车辆，但是并不妨碍我们从多角度多渠道来深入了解这款史上最便宜的奔驰表现。今天就和专哥一起来看看歪果同行对奔驰A级的首驾印象吧。
从西雅图到华盛顿雅基马的南边, 一路穿越雷尼尔山国家公园蜿蜒的山谷，溪水淙淙, 风景从绿色变成棕色, 雷尼尔山庄严地矗立在远处, 身披皑皑白雪。
奔驰A级在这路旅途中，就是一辆可爱的汽车，尤其是在这条沿途美景的道路上，能带来很多驾驶乐趣，总体感觉A级和CLA颇有相似之处。
动态性能
奔驰A级的乘坐舒适性和运动性的平衡，延续了CLA的缺陷。“CLA从一开始就有缺陷，” 一位不愿透露姓名的奔驰底盘开发工程师告诉歪果同行。这位工程师哥们既忍不住吐槽又想保住工作, 他还进一步解释说, 奔驰的目标是在CLA上用牺牲乘坐感受，来追求运动性。德国原版的A级是两厢车, 所以三厢版的A级更像是奔驰工程师“垫高”的CLA。
取代CLA成为奔驰入门级汽车的A级也是MFA 2平台上的产品。 MFA2是第二代梅赛德斯前驱架构, 延续了CLA的下部车身结构。再在CLA上进行了部分创新, 如底盘中间部分是新的结构,大概变化了 3 0%的安装点（也可以简单理解为底盘部分在CLA基础上更改了30%）。A级底盘调教得比CLA更软更舒适，又能部分延续CLA的运动性能。在试驾过程中，当A级的一个前轮有硬物“垫住”时，方向盘立即变得很重，并强力回正。
本次试驾的A级，拥有19英寸轮毂和AMG外观选装包、AMG车身装饰、镀铬钻石格栅、打孔的孔前制动盘、降低0.6 英寸的悬挂。所以在最激烈的驾驶模式下, 乘坐感也很舒适，不会感觉“硬邦邦”。在起伏道路上，A级的反应只能算及格, 特别是后排的乘坐感受。而国产版加长轴距后，后排的乘坐舒适性应该会有改善，据说底盘调教方面，也专门针对中国市场做了调教，期待拿到国产版的实车试驾后，才知道起伏路面的后排乘坐舒适性如何。相应地，驾驶性尤其是运动性能恐怕就会有所牺牲了。
在偶尔发卡弯，新奔驰A级还是表现出了驾驶的乐趣，其14.4：1的转向比保证了转向足够快，转弯清晰，车身也只有微微的倾斜。因试驾路线上没有发现S弯，但是短轴距和最小的倾斜使A级非常敏捷。国产版加长轴距之后，理论上连续S弯的变现会有所下降，具体还是要等到实车试驾之后，才能针对国产版给出专哥的试驾结论。
当然，我们歪果同仁试驾的是2.0T188马力的前轮驱动和4Matic四驱版本，而国内的1.3T是136马力，这恐怕在动力性的主观感受上，会是有明显的差别。
国外同行试驾评价，A级7速双离合变速箱响应还是非常及时，甚至不会存在CLA上短暂动力中断的情形。就是不知道国产版加长车身并减小发动机功率之后，动力是否跟得上。
信息娱乐系统
随着A级的投产，奔驰也推出了其MBUX信息娱乐系统。它的特点是双屏。梅赛德斯公司提供7.0英寸屏标准版，10.25英寸屏幕作为一种选配。无论是哪种配置，都是触摸屏——奔驰的第一次。由最新的图形芯片做内核，MBUX使用人工智能来学习驾驶员的偏好和模式，并使用车载和云端连接的数据来响应驾驶员命令和请求。这个系统，貌似歪果同行的第一次体验并不是完美。如果拿到实车后，专哥也会特别注意一下这个系统的体验。
除了那个触摸屏，MBUX可以通过方向盘控制，也可以通过触控面板来操作大多数功能（旋转拨盘不见了），或通过语音识别来控制。这套语音控制系统可以识别出上百种说话方式中的任何一种，并不需要让驾驶员熟悉系统设定的“表达方式”，如小米雷军在一次产品发布会上演示“声控小音箱”，雷老板问音箱“你会做什么”，语音回答说“我还小……”的尴尬在奔驰A级的声控上应该不会出现，当然，中文的表达方式不知道奔驰是否完全“吃透”，只有等到实车亲测之后，专哥才能给出更加确定的答复。
梅赛德斯认为，MBUX就像是轮子上的Siri或Alexa。但是歪果同行的两个问题MBUX并没有听懂（“Who starred in ‘The Help’?” and “How far to Mount Rainier?” It doesn’t recognize what I’m asking for either question.）。歪果同行认为或许是互联网连接不好，要么它不像Siri那么聪明和智能。（如果有提车了的朋友，可以试一试这套语音系统，并感谢在后台留言）
一个惊喜并增加驾驶乐趣的特点是导航屏幕上的增强现实功能。在梅赛德斯已经预存的路线上，一个前瞻性的照相机显示了我们应该转向的交叉路口的视图。除此之外，它还添加了导航箭头、街道名称和偶尔出现的街道地址，在街道没有标记时这个功能特别有用。
如果在MBUX屏幕上快速左右滑动进行XM电台调频，系统将触发蓝牙对手机进行配对，并且相当直观地找到各种功能。然而，导航系统偶尔没有提供足够的指示来让我保持在正确的路线。当我的驾驶同伴向MBUX发出了指责后，系统回应道：“你不能处理真相。” 这应该算是一个系统Bug。
看到了吗？即使是令人沮丧，MBUX也是逗比的。
MBUX还会搭载在奔驰的其他车型上，例如Sprinter van和GLE上，并且肯定会在奔驰全系产品上应用。
更好地利用空间
CLA最大的遗憾之一是它的后座很差。腿部空间短，头顶空间非常紧。A级轿车采用传统的轿车造型，而不像CLA那样急剧倾斜的轿跑车式车顶，所以后部空间还可以。虽然特别低的后座垫有助于增加头部空间，但会让后排座的乘客完全缺乏大腿后部的支撑，所以成年人只适合坐在A级的后排进行短途旅行。
后排座的低座盆让座椅靠背几乎完全平折，使行李箱的空间增大（当然，国产是L版，至于后排座的座盆低，导致腿部支撑不好，恐怕国产版也无法避免）。
前排的空间还算比较舒适。
综合看，奔驰A级是比CLA更加实用的一款车，拥有更大的空间，尤其国产还是L版本。新款奔驰A级也宣称自己是市场上最好的入门豪华轿车，并且超越了一众竞争对手，其最新的信息娱乐系统为支持这个观点增色不少。当然，有Bug会大大降低用户的体验，希望等到专哥拿到实车时，文中提到的Bug都已经修复了。
