布雷博高管：船小好调头，中国汽车厂商产品美学不错，但仍缺乏技术含量。
2018年上半年, 意大利刹车系统供应商布雷博公布的营收为13.4亿欧元 (合15亿美元), 较2017年同期增长 6.1%, 净利润增长 2.5%, 至1.4亿欧元 (1.34 美元)。汽车业务占比不到四分之三;其余30% 在摩托车、赛车和售后商用车之间接近平均分配。虽然布雷博是制动器的领军企业之一, 但与罗伯特·博世或大陆等巨头相比, 布雷博仍然相对较小。
和竞争对手如大陆和 TRW相比, 后两者不仅提供刹车，布雷博公司高管表示，有时我们竞争对手准备以很低的价格提供制动器, 以获得其他类型的业务。而我们会向客户表明, 我们确实提供了一些不一样的东西。
作为规模较小的公司, 我们更快、更专注。
布雷博作为家族企业，也有长期的规划，但是，最终是需要跟着客户走，他们认为客户也很难在一个时间框架内预测其业务，因此就会需要及时根据客户的情况调整自身的计划。
关于最大客户情况，这家公司有一个政策, 不让任何客户业务量超过其收入的 1 0%。该公司高管表示这是保持他们独立性的关键, 也是避免被绑在大型汽车平台上的关键。
关于如何应对汽车的电气化。布雷博表示如果汽车通电, 就需要电动刹车, 而不是现在的液压刹车。我们必须了解哪些汽车将通电, 到什么时候汽车将通电。一般来说, 汽车会更重, 需要性能更好的刹车。
针对汽车电气化以后制动能量回收问题，该公司正在开发一个综合系统，最终的解决方案将是一个盒子 [一种中央处理单元] 与制动集成管理。
该公司也正在和不同的客户商讨线控制动器，布雷博同时表示，当你涉及到影响安全的产品时, 必须小心谨慎。
因为布雷博一直服务于高端市场, 当被问及这是否意味着在中国, 仅限于促进与欧洲汽车制造商在当地合资企业的业务是，布雷博公司高管表示，他们确实开设了一个专门为中国服务的研发中心, 以更接近中国客户, 这些客户的汽车在美学上很不错, 但仍然缺乏技术含量。
激光雷达竞争变得越来越激烈
Volvo’s lidar partner, Luminar, has seen a rapid increase in companies entering the sector.
“It is amazing to me how many of them there are,” Luminar CEO and founder Austin Russell told me. “We are actually tracking 60 different companies. It’s crazy.” 沃尔沃的激光雷达合作伙伴卢米纳尔 (luminar) 表示，进入该行业的企业迅速增加。该公司首席执行官、创始人奥斯丁·罗素说"我们实际上正在跟踪60家不同的公司。这太疯狂了。”
他还说: "他们几乎都在使用同样的现成产品的各种迭代。我们的系统使用1550纳米波长, 而传统波长为905纳米。这意味着 luminar 的雷达可以看到前方250米。
"我们从一开始就选择了不同的波长。"这 [1550 纳米] 使我们能够输出更多的激光功率, 同时保持眼睛安全。然而, 使用1550纳米是有代价的。"要使用它, 您必须从头开始构建所有组件, 以便能够构建一个可行的系统。这意味着没有更多现成的东西。这就是为什么我们必须花五年时间让数百名专业工程师建立核心技术。”
奥托立夫预提2.1亿美元, 用于支付预期的欧盟的（Cartel调查）罚款
STOCKHOLM -- Sweden's Autoliv is setting aside $210 million (185 million euros) this quarter to cover a fine it expects the European Commission to impose after a long-running cartel investigation, the supplier said in a statement on Thursday . 全球汽车安全系统供应商巨头，瑞典的 autoliv上周四在一份声明中表示,公司将在本季度预提2.1亿美元 (合1.85亿欧元), 以支付其预计欧盟委员会在长期调查Cartel后将实施的罚款。
自2011年以来, 全球最大的安全气囊制造商 autoliv 一直在欧盟接受所谓乘员安全系统供应商 (如安全带、方向盘和安全气囊)的反竞争行为调查。
今年第一季度, 该公司支付了810万欧元 (920万美元) 的罚款, 原因是委员会于2017年11月完成了调查的一小部分。
奥托立夫在声明中说: "管理层现在有理由相信, 欧盟委员会 (欧盟委员会) 将寻求对欧盟委员会调查的剩余部分处以罚款。
瑞典公司将自动驾驶汽车推向极限, 以确保对技术的信任
让自动驾驶车辆上路的竞争, 正在为企业创造新的机会。Asta Zero公司首席执行官彼得贾内维克 (peter janevik) 表示, 他的公司正在运营世界上最先进的自驾游技术测试设施之一。
他们声称正在建立自动驾驶车辆和主动安全测试的新标杆, 创造一个独特的混合现实测试环境, 真正挑战自动驾驶汽车。
该公司称他们是第一家获得在整个5g 频率上进行测试许可的公司。将5g 技术用于车辆和机械无线通信, 能极大地提升了数据容量。
法雷奥预测, 中度混合动力汽车将占据全球汽车市场的25% 以上
全球汽车零部件供应商巨头，法国供应商法雷奥 (valeo) 的创新总监纪尧姆·德沃谢尔 (guillaumdevauchelle) 上周二表示, 预计在 2026年,中度混合动力汽车将占全球汽车市场的25% 以上。法雷奥生产的电动设备可帮助汽车在轻度混合动力中使用内燃机, 并使其减少碳排放。
法雷奥在2017年全球主机厂配套销售额达193亿美元，全球百强供应商排行榜上名列第9位。
外媒报导：汽车零部件巨头大陆集团欲转身为软件供应商
大陆集团动力总成事业部IPO之后，欲转身为软件供应商，其首席财务长沃尔夫冈·沙弗 (wolfgang schaefer)表示,公司正考虑收购软件制造商。
"我们希望扩大我们在软件方面的专业知识。如今, 我们60% 以上的汽车产品已经数字化或配备了传感器, "他说,在其 47, 000名工程师中, 有三分之一已经拥有软件或 it 背景。计划中的动力总成事业部上市收益将有助于大陆收购软件公司提供财务支持。"正如所宣布的那样, 我们有望从2019年年中开始准备好动力总成事业部ipo。"
塔奥国际将欧洲子公司出售给法国的金融公司SNOP Dunois
底盘零部件供应商 tower international 表示, 同意将其欧洲分公司出售给一家法国私营汽车供应商, 交易价值约为2.91亿美元。
塔奥国际公司总部位于密歇根州利沃尼亚底特律附近, 在一份声明中说, 与金融公司 snop dunois (fsd) 的股票交易取决于监管机构的批准, 但预计将在2019年第一季度结束。
该公司发言人德里克·菲比格说: "由于市场的分散 (以及) 我们在那里缺乏规模, 我们的欧洲业务一直是我们难以发展的地方。"
In a statement CEO Jim Gouin said the company is poised for growth. "Since 2014, Tower's North American business has grown by more than 40 percent in a relatively flat production environment as we have benefited from the industry's shift from passenger cars to trucks and SUVs as well as OEM outsourcing," Gouin said.
首席执行官吉姆·古恩在一份声明中说, "自2014年以来, tower 的北美业务在相对平稳的环境中增长了40% 以上, 因为我们受益于该行业从乘用车向卡车和 suv 的转变以及主机厂金属成型业务外包"。
Tower is expected to book a $60 million loss from the transaction, due to currency translation, other adjustments and selling costs, according to a news release from November.
In Europe, which represents a third of the supplier's revenue, Gouin said in July on a conference call for second-quarter earnings, sales dropped 0.2 percent for the third-quarter compared to last year. Total revenue grew 14 percent to $525 million for the quarter. 据 1 1月发布的消息, 由于汇率和销售成本等因素, 塔奥当月将预提6 0 0 0万美元的亏损。
据报道, 塔奥2005年曾因钢价上涨申请破产保护，直到 2007年, 该公司才摆脱破产保护。
塔奥国际在全球百强汽车零部件企业中，排名86位。2017财年销售收入20亿美元。
汽车零部件霸主：博世拒绝上市筹资, 用于电动化转型
知情人士称, 全球最大的汽车供应商罗伯特.博世 (robertbosch) 与投资银行家讨论了潜在股市大跌的好处, 作为更广泛的融资审查的一部分, 但它选择仍未上市。
博世管理层邀请几位银行家讨论资本市场的融资需求, 因为汽车供应商正在调整其业务, 以跟上汽车行业从内燃机向电动化和自动驾驶的转变。
博世发言人表示: "没有 (ipo) 计划。博世由博世基金会控股, 该基金会拥有博世92% 的资金, 其余由博世家族控股。
上周四, 博世表示, 预计2019年全球汽车产量将保持在今年的水平, 理由是中国市场遇冷和欧洲对柴油汽车的需求下降。
博世移动解决方案部门负责人罗尔夫·布兰德 (rolf bulander) 表示。博世的目标是在2019年实现高于整个汽车市场的业绩增长。
未来汽车内部所有表面都应该变得智能化
下一代汽车的触觉将更加敏感。"我们的愿景是, 任何表面都可以智能化," 触摸屏专家卡纳图（Canatu）的首席执行官 Juha Kokkonen 说。
这家 1 4年历史的公司的解决方案已经在生产中, 但Kokkonen不能透露将在哪些车辆中使用, 也不能透露它们将用于哪些品牌。
该公司希望通过使用其专有的碳纳米复合材料,让汽车显示变为3d, 而不是今天常见的2d 显示。Canatu公司说他们的专利材料可以拉伸超过 200%,弯曲半径约1毫米 (. 04 英寸)，该柔性显示材料能够更好地满足汽车造型的需要。
Canatu 是 Aalto 大学的副产品, 由四位教授创办, 分别来自美国、芬兰、俄罗斯和中国, 该公司与德国供应商大陆公司在3d 触摸屏的合作在今年于拉斯维加斯举行的 ces 会议上获得了奖项。
卡纳图还与佛吉亚和电装合作, 这两家公司都拥有Canatu的股份。Kokkonen说: "他们看到了我们技术的巨大潜力, 所以他们在支持我们, 我们正在共同努力, 将产品推向市场。”
一个 Canatu-faurecia联合项目，是与戴姆勒在一个概念门板上集成透明、热成型触摸传感器显示屏, 并可通过面板操作窗户和座椅功能, 面板在需要之前一直保持黑色。 Canatu 还致力于将触摸功能插入汽车的皮革表面，实现更多的应用和解决方案。
采埃孚将增加德国工厂的电动汽车变速箱投资, 从不希望增加工作岗位！
前保时捷CEO Wiedeking支持推迟内燃机死亡
由于严格的排放规定迫使汽车行业接受电动化, 一家股东包括保时捷前首席执行官温德林·维德金 (wendelin Wiedeking) 在内的德国创业公司MWI表示, 他们拥有给内燃机缓刑的技术。MWI 微波点火的工程师说, 由于燃料燃烧的速度较低, 他们可以减少多达30% 的汽油和柴油消耗, 减少80% 的排放。
据知情人士透露, MWI已委托Macquarie资本寻找买家和国际合作伙伴, 帮助推广新系统, 增加MWI的财务实力。其中一位知情人士表示, 该公司已开始与韩国和中国的大型汽车制造商进行谈判。
