文/道哥（公众号：大道杂谈）
苹果CEO库克的中国行，人们记住了陪在一旁的柳青――滴滴总裁，以及苹果向滴滴出行投资的10亿美元。
并不是库克先知先觉，而是眼下的打车软件已成抢手的香饽饽。尤其是那些传统的车企大佬，纷纷向打车软件公司投入巨资。这其中包括：丰田“入主”优步；宝马投资顺风车公司Scoop Technologies，以及大众宣布与按需出行服务商Gett建立战略合作伙伴关系。
在热衷投资汽车租赁公司之后，传统汽车大佬为何不约而同将目光盯住了打车软件？投资的背后有哪些眼下还不便透露的野心？
丰田公布“入主”优步
5月25日，丰田公布将向优步投入资金，具体数目不明。丰田称此举是对优步技术的一项战略投资，其背后的目的在于，通过向打车软件公司提供汽车租赁以扩张公司的租车业务。
优步方面的有关负责人称，投资的具体数字不便透露。但可以透露的是，通过租用丰田的汽车，优步将扩张现有项目，包括组建控股有限公司。
丰田高管友山繁木( Shigeki Tomoyama)称：“汽车共享对汽车行业未来的发展有着巨大的影响，其发展潜力巨大。通过与优步的合作，我们将开发出向客户提供新的安全、便捷、有吸引力的服务方式。”
宝马投资加州一顺风车公司
德国宝马日前透露，旗下的BMW iVentures投资公司新近投资了美国加州的一家出行服务公司Scoop Technologies，具体投资金额并未公开。
这家公司去年在加州推出Scoop手机App，目前为旧金山地区及附近的人们提供顺风车服务。此前，Scoop也跟一些大公司合作，比如为思科公司里的雇员提供顺风车服务。考虑到有时候人们的出行计划会有变更，所以如果使用者没能到家，还能收到Scoop的补偿金。
虽然宝马并没有公布具体金额，但是宝马是Scoop种子轮的投资者之一。Scoop在种子轮共融资510万美金。
宝马最近在出行领域的投资相当活跃。此前，宝马投资了一家叫车公司Summon，这家公司从印度搬到了旧金山。另外还有车队管理公司RideCell，提供停车位信息的公司Zirx，提供公共交通系统信息的Moovit，以及指导如何更加安全开车的Zendrive。现在还不清楚宝马未来是否会将这项服务纳入到旗下的车辆之中。
大众集团宣布与Gett战略合作
大众汽车集团近日宣布，向出行服务商Gett投资3亿美元，以跻身出行新理念浪潮。作为按需出行领域发展最为迅速的出行服务商之一，Gett已在全球60余个城市开展了服务。双方将以协同发展战略为基础，进一步拓展按需出行服务。
大众汽车集团的目标，是在2025年前通过该新型商业模式收获更高销售利润。为此，集团正在寻求新的合作伙伴和战略投资机会。
“作为汽车行业的领航者，大众汽车集团致力于在2025年前成为全球领先的出行服务商。在未来2025战略框架中，与Gett合作将是第一个重要里程碑，我们将为客户提供令人满意的整合出行解决方案。” 大众集团管理董事会主席穆伦（Matthias Müller）表示。
在一个月之前，大众汽车集团刚刚宣布计划创设独立的出行服务公司，此举充分展示了集团推动未来出行发展的坚定决心。
作为大众汽车在该领域的重要合作伙伴，Gett是欧洲按需出行市场的翘楚，并在以色列设有开发机构。目前，Gett的服务遍布包括伦敦、莫斯科、纽约在内的全球60多个城市。在伦敦，半数的黑色出租车均使用Gett应用软件。该应用以便捷、高效的出行解决方案备受消费者和企业用户的认可，并已赢得了全球4,000家领先企业的青睐。Gett司机均持有载客许可证，为客户提供安全可靠的出行服务。
Gett创始人兼CEO Shahar Waiser表示：“大众汽车集团和Gett是绝佳的战略合作伙伴。按次付费出行领域发展迅猛，在此背景下，Gett将为大众汽车提供技术支持，满足消费者和企业用户除购车之外的按需出行服务。”
在Gett应用中，消费者可以通过一键点击立即打车或者预约车辆。除了交通服务外，Gett还提供创新的快递业务和物流服务。Gett充分运用大数据、前沿的预测算法和人工智能等新技术，并通过不断更新迭代为车辆的自主按需调配提供保障。
此外，德国戴姆勒股份公司(Daimler AG)在2014年收购了两家打车软件初创企业。今年1月，通用汽车向美国第二大打车软件公司Lyft 投资5亿美元。
为何热衷投资打车软件？
车企大佬们上一次的不约而同，是纷纷抢滩汽车租赁业务。
就拿国内车企来说吧。上海大众汽车与神州租车签订全面战略合作协议，在产品、售后、客户市场活动等方面开展深度合作；此前一汽丰田携手易到用车，探索扩充消费者购车的产业链条；
上汽乘用车与一嗨租车达成数千辆名爵锐腾的采购合作，合作背后，是车企想要借汽车租赁谋求新增长点的同时亦不乏战略层面的考虑。
此外，上海大众与神州租车、长安汽车去年向南京出租车交付上百辆睿骋轿车、东风标致与一嗨租车联手等。通过传统租车渠道和网络租车平台，车企一方面可以将汽车销售给租车公司；另一方面可以为用户提供更多体验功能。其中一些车企与租车公司的合作较深入，除汽车采购外，还涉及金融、二手车等方面内容。同时自己成立了汽车租赁公司的车企亦不在少数，长城汽车在去年成立了哈弗汽车租赁公司，此前广汽集团、东风日产等企业已经开展了汽车租赁的业务。
业内专家分析说，随着车企与租车公司合作车型的逐步增多、合作关系的进一步深化，未来有望贯通销售、租赁、回购、二手车等环节，车企的产业链条也将进一步延伸，以最大限度挖掘汽车资源的全生命周期价值。
而眼下，车企大佬又纷纷向打车软件公司进军，他们的意图，主要是为了提高汽车的销量，但如果认为他们这么做仅仅是为了提高销量，那就大错特错了。
“一些车企已经意识到此大趋势，在谋求转型。”国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明说，“未来汽车共享模式会改变汽车的使用方式和销售模式，汽车企业更多将通过提供服务实现盈利。”
中国电子信息产业发展研究院工业经济研究所副所长刘春长则认为，很多汽车将不再需要销售，汽车制造企业仅需为部分有个人体验需求的用户定制生产汽车及为运营商提供汽车。车企充当上下游汽车产业链“管理者”的角色将被运营商取代，这对车企是巨大的挑战。
此外，随着越来越多的汽车制造商转向租赁驱动模式，这表明租车行业将会出现蓬勃发展。还有一个关键，是要推迟将这些分期还款的汽车按照公允价值计算计入资产负债表的时间，最好的方式就是用一个或者更多个的租赁合同来进行替代。这也正是丰田希望通过向优步进行投资来做到的。
有专家预计，涵盖出行领域各个方面的创新数字化整合服务，将在未来几年拥有强劲的发展势头以及潜在的巨大商机。在按需出行领域中有着巨大潜力的约车市场，将为未来出行商业模式创造技术平台，这才是车企大佬们“疯狂”投资打车软件的真实意图。
