本文转载自 汽车情报
作为日本第四大车企以及最早进入中国市场的日系品牌，马自达在中国可谓是红极一时。但如今，马自达尤其是一汽马自达在华的境遇却每况愈下，一路跑遍，而且毫无刹车的迹象。
销量惨淡、车型滞后、营销失当、投诉大幅攀升、口碑严重下降等诸多严峻的问题，如今都已成一为汽马自达的心头之痛。那么，一汽马自达到底存在怎样的问题？又是什么原因造成的呢？今天，汽车情报新媒体（微信公众号auto-qbz）为您一一解读。
销量不瘟不火，品牌渐行渐远
对于一家汽车企业来说，销量是衡量车企最重要的标尺，但从一汽马自达近两三年的销量表现来看，马自达俨然已经成了一个三线的边缘化品牌。
根据马自达中国官方数据显示，2016年上半年，一汽马自达销量仅为31056辆，同比2015年上半年下滑了29.8%，净利润亏损751.5万。跟很多自主品牌年销数十万的车型相比，一汽马自达2016年全年6款车型总销量仅有92038辆。别说跟一汽大众、一汽丰田等旗下的同门兄弟比了，更别说跟吉利、广汽传祺、长城等较劲。就连中国品牌的后起之秀海马汽车和中华华晨都无法相比。就拿中国品牌10万+的“老么”华晨来说吧，2016年中华V3单车型也实现了103342的销量，一汽马自达呢？在售六款车型的总体销量仅仅为92038辆，这样的数字说出来，简直是惨不忍睹有木有？
一汽马自达曾在2016年初定下了年销量10万的目标，但即使目标足够低，一汽马自达依旧没能完成目标。往前数2015年，一汽马自达全年销量8.4万辆，与2014年相比下滑21.1%，也只完成了当年年度任务的72.4%。
综合近几年的情况来看，一汽马自达并没有找到解决销量低迷的办法，反倒在跑偏的路上渐行渐远。
车型更新缓慢，十年没有“真”新车
“新壶灌老酒”这个游戏，一汽马自达一玩就是十余年。十余年没有新车型推出的“一马”，在这期间全是靠着老款车型的更新、改款来凑数。
多年来吃着老款马自达6的老本，至今还没能打造出其它的明星产品。2016年推出的全新阿特兹，也被归结为“换汤不换药”，外观上与老款相比变化不大，仅在细节方面有所调整。
（一汽马自达官网首页显示，在售车型仅有两款）
一汽马自达除了在车型更新方面滞后外，还面临着车型紧缺的问题。2016年临近年底，一汽马自达宣布停止��旗下四款车型的生产：CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只留下了两款车——CX-4和阿特兹。CX-7、马自达6、马自达8以及睿翼在2016年的销量均不理想，早已成为食之无味、弃之可惜的鸡肋车型，停产也是早晚的事。单靠一款产能不足的SUV和一款竞争力中等的B级车，一汽马自达会被快速边缘化。
在当下竞争环境日益残酷，车企都是依靠高频率的推新来维持消费者热情的中国市场，像一汽马自达这样懒惰属性、糊弄属性的车企，真的不适合在快速发展的中国车市待下去，也注定会被中国车企所淘汰。
自高自大不思悔改，套路营销不得人心
其实，单从车型来看，相对于长安马自达，一汽马自达手握的马6、阿特兹等都是较为高端的车型，但总被一些后期的迷之营销所拖累。
先虚高标价，后疯狂促销。这已是路人皆知一汽马自达的惯用“套路”，拿此前的马自达6来说，销售期间的马6甚至降价到了10万左右的A级车区间，降价对消费者来说当然是好事，但同时也让多数消费者为一汽马自达的车型贴上了“不保值”的标签。
产品定位不准，也是一汽马自达的大问题，拿去年上市的CX-4为例，“一马”将其定位为一款轿跑SUV，用意是将其打造成集轿车与SUV车型的特质于一身的新产物。但这样的跨界定位在CX-4身上似乎并不见效。对于马自达这样目前已跌出主流品牌市场竞争的品牌来说，14万左右的起价已进入了主流自主品牌主导的价格区间，而论配置，CX-4的初级版本毫无任何优势PK自主品牌的高配产品；同样CX-4的高配产品价格虽然比同级合资品牌要低一些，但马自达的品牌力又不足以让消费者甘心掏钱。这就很尴尬了！
而且，在如今新媒体大肆崛起的大背景下，相比胞弟长安马自达在网络上的频频亮相，在整个拥有庞大人群的网络世界，几乎很少见到一汽马自达的身影。相比于当下不少合资品牌和自主品牌与时俱进的营销形式，一汽马自达表现的像个小学生。
质量堪忧自毁长城，屡屡召回频频打脸
那么，一汽马自达是否只是营销不好所导致的销量低迷、消费者不买账呢？当然不止。近年来，一汽马自达在诚信问题和车辆质量问题上也颇被人诟病。网上消费者的投诉量持续上升，多年打造的品牌口碑也在断崖式的下滑。
据汽车投诉网数据显示，有关一汽马自达车辆的投诉量已经超过300余条，而一汽马自达厂家对于车主的诉求，长期存在重视程度较差，投诉回复率偏低等问题。除了服务态度恶劣，车辆质量差引发的多起事件也在一汽马自达身上频繁上演着。
2016年8月29日，由国家汽车质量检验中心（襄阳）承担评测的新车品质评价（NCQA）评测结果显示，一汽马自达CX-4是6款评测车型中车内空气质量最差的。
而发生在一汽马自达身上的召回事件更是频频发生：
2015年5月19日，国家质检总局发布公告称，由于燃油蒸汽胶管存质量问题，一汽马自达将于2015年5月18日起召回2013年7月31日至2015年1月14日期间生产的国产Mazda6阿特兹轿车，共计28600辆；
2017年4月14日起，一汽马自达将召回2009年10月12日至2015年12月23日期间生产的部分马自达6睿翼轿车，共计24799辆。据介绍，此次召回范围内部分车辆，由于车辆后车门气动支撑杆外筒盖部的涂装不恰当，造成后车门气动支撑杆的防锈性能下降。在部分地区因盐分影响可能导致腐蚀加剧，造成外筒膨胀、外筒盖出现裂缝或打开后车门时外筒破裂。在极端情况下，可能导致周围人员受伤，存在安全隐患……
虽然对于车企而言，召回是一种负责任的表现，但频繁的发生召回事件，难道不是产品存在质量问题的表现吗？
结语：俗话说得好，家家都有本难念的经！在发展过程中，几乎每家车企都要面对各种各样的复杂问题，但直面困难并积极应对、解决问题才是正确的做法。可一汽马自达却摆出一副“无所谓、不在乎”的样子，最终的结果不难预料，那就是“自生自灭”！
