眼下正好是跳槽频发的春招时节，很多对汽车行业有想法的有志青年也开始思考一个问题：哪个车企的工资高、发展好？毕竟情怀不能当饭吃，工资才是活命之本，想为自主品牌贡献力量，也要看企业自身发展的如何是不是。

而恰逢此时，便有知情人士向《汽车专业网》爆料江淮汽车内部文件。文件内容显示，江淮汽车内部领导班子及平台部长将主动降薪，以2000元每月的保底薪酬传导经营压力；而2018年工资总额超出的要全部退回，并精简支持部门和人员，费用控制要落实月度费用不超过全年费用1/12的总体原则。

而在此前，江淮汽车在2017年就曾出现过薪酬集体减半，高管团队薪酬总支出从2016年的1191万元降低到619万元。当时据江淮汽车内部人士称高管降薪的举措在2018年仍将延续，直到业绩全面复兴。如今已到2019年，江淮汽车的业绩依旧毫无起色，工资却直接降至谷底。要想马儿跑的快，又想不给马儿草，通过降薪真的能让江淮重新站起来吗？

江淮管理层降薪 前景黯淡

事实上，这并不是江淮第一次为了管理层降薪。2017年是江淮汽车自2010年以来净利润最差的一年，而后在2018年3月江淮汽车年报公布期，江淮汽车明确表示，受业绩大幅下滑的影响，经营团队进行了降薪，其中，江淮汽车高管和董事平均降薪一半，以强化经营团队的责任担当。一个月后，江淮汽车管理层又因为业绩下滑而自罚薪资，不少业内人士都表示，江淮此举很有可能是在效仿当时自降薪酬的长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英，希望从管理层角度做出相应表率，以示整改决心。

随后在2018年全年江淮汽车累计销量（包含乘用车和商用车）为46.2万辆， 同比下滑了9.48%。值得注意的是，这已经是继2017年同比大跌39.5%之后，江淮汽车连续第二年销量滑坡，虽然跌幅较上年有所收窄，但形势却仍旧不容乐观。聚焦到乘用车方面，江淮汽车全年销量成绩的持续下滑主要是因为SUV和MPV两大领域的疲软。数据显示，2018年江淮SUV车型销量为9.3万辆，同比下滑23.16%，MPV销量为5.5万辆比去年下滑了16.08%。

销量下滑导致江淮汽车的业绩报表数据也不太好看。目前江淮汽车还未公布年报，根据最新公布的第三季度报告，江淮汽车前三季度营业收入为363.84亿元。扣除非经常性损益后，江淮汽车净利润亏损高达8.26亿元，而去年同期亏损4.82亿元。

另外，多个子公司效益不佳也拖了江淮汽车后腿。笔者查阅江淮汽车2018年上半年报发现，子公司安凯客车净利润连年亏损，去年前三季度，扣除非经常性损益后的净利润为亏损2.70亿元。截至去年三季度末，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权。不考虑抵消因素，去年前三季度，扣除非经常性损益，两家上市公司共计亏损13.46亿元。对此，江淮汽车称，公司业绩下滑，源于宏观经济形势、销量下降、新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧等因素影响。

效益滑坡 江淮剥离项目资产

在汽车的细分领域，江淮汽车都有布局，都想做大做强、做精做优，这对于江淮汽车而言，难度可想而知。在其看来，广撒网式布局，对任何一家车企而言，做精做优都是一道不易逾越的屏障。反过来，摊子铺得大，不能形成较强竞争力，就易造成资源浪费，严重的话，还出现劳民伤财现象。在这种运作模式下，要想在激烈的车市竞争中赚钱，不是件易事。

根据江淮汽车主营业务收入构成，2017年，商用车贡献了接近一半的营业收入，乘用车的贡献也达到三成，客车、底盘等占比较低。为改善经营现状，江淮汽车在去年11月连续出手剥离不良资产：下属合资公司江淮朝柴动力，以及安凯汽车控股子公司江淮客车旗下扬州宏运，均被相继转让100%股权。

而且相比同业车企，江淮汽车效益滑坡便开始敲算盘让员工拿着2000元生活费继续干活，而今年广汽传祺没有完成销量目标却依旧给员工发上了10个月的年终奖。而在前几天，身处造车产业链边缘的原材料企业更是“壕”气冲天，准备了3.12亿现金为员工发放年终奖，除了公司的中高层管理者，只要是过了试用期的员工，都可以拿到将近6万的年终奖，而六岁以上的退休员工，只要满足要求，也可以拿到5000元。

其实，在这一轮车市寒冬中，不只是江淮汽车，几乎所有品牌都逃不过下跌的命运。但作为企业方面来讲，一方面舍不得给员工发薪水，一方面又想依靠多样布局突围市场，只会恶性循环。