国内车市的销售情况从去年开始就出现了普遍的下滑现象，这也导致国内销量的增长出现了第一次下滑，而这个信号让国内外车企同时感到危机，尤其是对于外国车企来说，未来的销售预期将影响公司的布局以及战略，而随着寒冬潮的来临，今年1月份的销售情况再次雪上加冰，中国汽车工业协会发布的数据表明今年开年的情况同样疲软，而合资车受到的冲击最大。
国内的合资车销售情况其实并不乐观，但是，豪华车4S店在这股寒冬潮中依然表现出色，相比于合资车4S店普遍冷清的情况，豪华车方面则更显得热闹非凡，而即便是打出折扣的优惠依然收效甚微，尤其是韩系车更是成为如今垫底的车型，2017年开始出现销量断崖式下跌后，2018年虽然现代因为折扣“以价换量”取得了小幅度的增长，但是，2018年现代汽车全年营收约3665亿元人民币，净利润却腰斩到只有约60亿人民币。
而且，之前也有传闻称起亚内部要求员工必须要购买自家的车，而且，不是起亚的车主不能将车停在园区内部，当然，还有一些其他的要求让内部的职工也相当不满，而这主要是因为当时库存车因为销售不出去导致堆积成山，租用的停车场基本上都停满了，而内部消化虽然有折扣，但是，积压了几年的库存车仍然让有车一族的员工非常不认同，而韩系车如今虽然折扣多，却不被业界看好能够扭转颓势，韩系车想要继续发展推出新车型是重中之重，不然，就会出现饮鸩止渴一般利润暴跌的情况。
