伴随电气化时代的临近，各大车企纷纷开始布局新能源车型，作为常规燃油车型与纯电动汽车间的过渡方案，插电式混动（PHEV）与油电混动式车型（HEV）已悄然在市场中站稳脚跟，相比传统燃油车型，PHEV和HEV技术对提升燃油经济性方面卓有成效，以至于部分车企在推进纯电动汽车发展的同时，也提升了PHEV和HEV版本在现有产品中的比例。
值得一提的是，目前市售的PHEV或HEV车型均为相应燃油车型的衍生版本，因而在外观方面较传统汽油版差异甚微，不过动力总成却与前者大相径庭。本期科技榜，车云菌就为大家盘点十大豪华品牌的PHEV/HEV技术。
一、奥迪
代表车型：2019款奥迪Q7 e-tron
作为MLB Evo平台打造的首款车型，第二代奥迪Q7一改前作圆润厚重的造型风格，而其插电式混动版本“e-tron”也来到了国内市场。从目前来看，Q7 e-tron的最新版本为2019款车型，较2018年12月上市的2019款纯汽油车型（5款），PHEV版本仍为少数。后者除了前后保险杠、仪表盘等处进行了细微调整外，其余设计均与常规车型保持一致。
动力方面，Q7 e-tron搭载第三代EA888系列的2.0T发动机，185kW最大输出功率和370N•m峰值扭矩，与采用同款发动机的汽油版“45TFSI”车型没有差异。不过如上图所示，Q7 e-tron在前部增加了94kW电动机，将动力系统最大输出提升到了270kW和700N•m，而充电单元和容量为17.3kWh的锂电池组，则分别位于车身中部和后备箱内，且锂电池组装备有独立的液冷装置。只是相比5座纯汽油车型，“e-tron”的后备箱常备容积被压缩至645L，较前者的890L有一定差距。
值得一提的是，该车纯电动行驶里程达到了56km，最高时速为125km/h，在使用慢充充电桩时，将电池充满仅需2.5个小时，不过更换为220V应急充电装置后，需用时10.8小时才能充满。此外，Q7 e-tron支持EV纯电动、油电混合及电力保持三种模式，在“电力保持”模式下，系统会“锁定”电池组电量，以备不时之需。
奥迪Q7 e-tron可以说是该品牌布局PHEV领域的前期产品之一，该车型的推出一方面在于兼顾动力与油耗表现，另一方面也给了消费者更多选择，同时48V微混动力系统在该品牌其它车型中日益普及。
回顾2019日内瓦车展，基于现款车型打造的A6L、A7、A8L和Q5插电式混动版本已经亮相，并更改为全新尾部标识——“TFSIe”，不难看出，奥迪PHEV车型将进入“系列化”，为应对电气化时代做足了准备。
二、宝马
代表车型：2019款华晨宝马5系新能源530Le
已经实现国产的宝马530Le车型，可谓是宝马第三代eDrive技术落户国内的代表作之一，得益于将后座椅下方电池组的能量密度提升至111Wh/kg，该车较前作成功减重45%，并可保证在-30至50摄氏度区间内都能够稳定工作。从目前公布的资料来看，将电池组充满需要4h，而纯电动行驶里程为61km，该模式最高时速更是达到了140km/h。
动力方面，国产版530Le搭载的汽油引擎与525Li保持一致，均为最大功率135kW并可输出350N•m的B48B20C-2.0T发动机，借助集成在8挡手自一体变速箱内的70kW功率电动机，该车系统综合输出为185kW功率+420N•m扭矩，整体表现优于530Li。
宝马530Le车型提供了AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL三种驾驶模式，其中AUTO eDrive模式会根据需要选择电动机或电动机+汽油机输出动力，而MAX eDrive模式很好理解，就是最大限度使用纯电力行驶，不过在时速80km/h以上或深踩油门时，即可唤醒发动机。至于BATTERY CONTROL模式，可实现发动机持续为电池组充电，且充电目标值可在30%-100%间自行设定。
在2019日内瓦车展上，宝马一口气发布了330e、X3 xDrive30e和X3 xDrive30e等一系列PHEV车型，同时根据该品牌此前发布的战略，截至2025年宝马旗下的新能源车型将增加到至少25款，其中包含iX3、i4及iNEXT等纯电动车型，此举足可见宝马对新能源汽车的重视程度与推进速度。
三、奔驰
代表车型：2017款奔驰S 500 eL
目前奔驰品牌在国内市场推出了两款PHEV车型，分别为S 500 eL和GLE500 4MATIC，二者均基于现款奔驰S级和GLE车型打造，并采用相同的动力系统。除了在头灯内部、前刹车卡钳和尾部标识等处引入了新能源车型特殊设计外，整体造型与常规燃油版本保持高度一致。
以S500eL车型为例，其动力系统由3.0T V6双涡轮增压汽油发动机，以及7挡自动变速箱内的85kW电动机组成，综合最大功率与扭矩分别为325kW和650N•m，且后者提供了独立的电动机离合器。动力电池为容量8.7kWh的磷酸铁锂电池，使用慢充桩时，将电量充满需要2小时，不过纯电动续航里程仅为32km，同时蓄电池组占据了后备箱96L容积。
如图所示，奔驰S500eL提供了HYBRID、E-MODE、E-SAVE和CHARGE四种驾驶模式，前三种模式顾名思义分别为混动、纯电动和电量保持，而CHARGE模式则是利用汽油发动机为蓄电池组进行充电。不仅如此，该车还额外提供了“E+”模式，该模式可通过油门踏板的阻尼变化，帮助驾驶者拿捏汽油机启动时间，同时可根据前视摄像头采集的信息，适时提示驾驶员松开油门进行滑行，以进一步降低油耗。
相比阵容已逐渐庞大的EQ系列纯电动车型，奔驰在PHEV领域的发力不算强劲，好在1.5T+48V轻混和2.0T+48V轻混动力系统已在改款的C级和E级轿车上出现，不难看出，在EQ系列成为主力之前，混动与PHEV车型仍将成为奔驰在新能源之路上的主力。
四、保时捷
代表车型：2018款保时捷Panamera 4 E-Hybrid
在保时捷全系车型中，Panamera和新一代凯宴均提供PHEV车型供消费者选择，其中Cayenne E-Hybrid搭载2.0T+电动机组成的插电式混动系统，虽然电池组容量有一定变化，但整体布局与奥迪Q7 e-tron颇为相似，因而车云菌选用Panamera车型为大家介绍。
在Panamera E-Hybrid阵容中，保时捷提供了两种动力规格，Panamera 4 E-Hybrid车型搭载2.9T双涡轮增压发动机，而Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo则搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，不过二者的电动机规格相同，且均集成在8挡PDK双离合器变速箱中，两款车型的系统综合输出分别为340kW/700N•m与500kW/850N•m，同时四轮驱动系统为标准配置。
从目前公布的资料来看，“Turbo S”车型装备容量为14.1kWh的电池组，纯电动续航里程与最高时速分别为49km和140km/h，使用功率为3.6kW与7.2kW的充电装置时，将电池组电量充满分别需要6h和2.4h。
有别于纯燃油版车型，Panamera E-Hybrid取消了“标准”模式，不过Sport、Sport Plus和Individual模式得以保留，并在此基础上增加了四种新模式：E-Power（纯电动）、Hybrid Auto（混动）、E-Hold和E-Charge，前两种不难理解，而E-Hold和E-Charge分别代表电量保持和充电模式。
作为源自德国的跑车品牌，保时捷近年来不仅加速推出了多款PHEV车型，在纯电动车型研发方面也取得了不小进展，比如Macan和Boxster已计划推出纯电动车型，Taycan则有望于今年9月正式亮相。综合此前报道，至2025年，新能源车型将占该品牌新车的50%。
五、凯迪拉克
代表车型：2017款凯迪拉克CT6 PLUG-IN 30E
作为凯迪拉克在华销售的唯一PHEV车型，现款CT6 PLUG-IN并未与改款车型同步更新，参考此前相关消息，该车型或于今年停产，同时有外媒称通用汽车正研发全新平台，凯迪拉克有望3年内推出纯电动车型。可即便如此，现款CT6 PLUG-IN车型的PHEV技术依旧可圈可点。
CT6 PLUG-IN搭载与CT6“28T”车型相同的2.0T发动机，而传动系统则是由双电机、三组行 星齿轮和五个离合器组成的“E-CVT”变速箱担任，系统综合输出功率可达250kW，并拥有586N·m峰值扭矩。值得一提的是，挡把上标示的“M挡”和方向盘后的“换挡拨片”并非手动模式，而是用于调节能量回收等级（共有4挡可调）。此外，该车采用的18.4kWh电池组共包含192个电池单元，并提供带有加热功能的水冷系统，可支持该车纯电动行驶80km。
在使用充电桩的情况下，5小时即可完成充电，而家用220V充电装置则提供8A和6A两种充电电流，将电池组充满需分别用时10小时和14小时，并可以通过手机APP查看车辆当前电量与续航里程等信息。
需要说明的是，CT6 PLUG-IN并未单独提供纯电动模式，不过驱动逻辑却是优先电动机发力，并依据油门踏板深度和剩余电量选择何时让汽油机介入。此外，该车提供的驾驶模式中，除了常规的舒适和运动模式外，还包含“锁定模式”，以保存当前电量以备不时之需。
六、雷克萨斯
代表车型：2018款雷克萨斯ES300h
在雷克萨斯阵营中，除了IS、RC和LX等系列外，其余车系均包含油电混合动力版本，甚至在最新的UX车型中，油电混合动力车型占比超过了83%，足可HEV车型在该品牌中的地位，不仅如此，车云菌已在此前文章中指出，丰田（含雷克萨斯）THS混动系统在实现PHEV方面不存在技术壁垒，因而是否以及何时推出PHEV版本，主要由市场需求说了算。
简单地说，雷克萨斯的混动系统，是由采用阿特金森循环（或可模拟该循环）的自然吸气发动机+E-CVT变速箱（或E-CVT+自动变速箱）+蓄电池组构成，在实现油电混合动力输出的同时，在电池电量充足时也可进行纯电动行驶，而电动机集成在变速箱内。
以2018款雷克萨斯ES300h车型为例，其2.5L发动机+电动机的系统综合输出功率为160kW，并提供普通、经济、运动和EV四种驾驶模式，其中普通和经济模式下，系统会根据油门踩踏深度调整汽油机与电动机的输出占比，以及电池组处于充电或放电（驱动）状态，而切换至运动模式，发动机则在行驶过程中持续运转，以保证动力响应与电池组拥有充足的电量。
相比采用同排量发动机的ES260车型，300h版本虽然车身重量有所增加，但综合油耗却降低至4.2L/100km，同时整车动力响应也有所提升，在车云菌看来，这便是雷克萨斯油电混合动力系统的魅力所在。
七、路虎
代表车型：2019款揽胜运动版新能源P400e HSE
