2022年1月11号，大众汽车集团（中国）展开新年的第一次媒体沟通，同时，向外界交出2021年的销量成绩单。
2021年，缺芯问题对大众集团在中国的交付构成了很大制约，因此其全年交付量仅为330万辆，相比上一年下滑幅度达14%。除子品牌外捷达实现正增长外，其余量产品牌基本都出现了不同程度的下滑。
大众中国CEO冯思翰表示，芯片的短缺意味着没有办法交付足量的汽车来满足客户的需求，而这也是除2020年以外，大众第一次出现业绩同比下降。
但在高端品牌以及豪华品牌方面，大众集团业绩却呈现出另一番景象。2021年，保时捷品牌实现了近9.5万台新车销量，创造了历史性的一刻。同样，宾利和兰博基尼品牌也刷新了销量记录，分别实现3916台和861台销量。
面对更具挑战的2022年，大众品牌将如何实现量产品牌的追赶？又将如何在国内市场继续深化电动化的转型？
这场新年媒体沟通会上，大众中国CEO冯思翰向场媒体展现转型的思考、现状以及规划。
加速“代理制”模式普及
今年6月ID。家族正式上市以来，几乎是先抑后扬，在各种质疑声中取得了令人惊人的销量表现，连续多月破万，累计销量已近7万辆。这令大众的规模化优势凸显，也给了整个品牌鼓舞。
进入2022年，大众势必在此继续发力。冯思翰介绍，大众将专门打造针对ID。家族产品的旗舰店。并将继续扩大ID。城市专门展厅，目前，大众ID。城市专门展厅在全国已达115家，2022年将扩展至200家，成为中国新能源汽车最密集的展厅网点。
而城市展厅最重要的特色便在于代理制，从ID。系列开始，大众打破传统“开票“的方式，施行销售的代理制，令用户与厂商直接建立联系。
“通过这样一种代理模式，它的销量和各种经济指标都要远比之前的传统经销商模式好得多，而且它的响应速度也会更加得灵活，更加敏捷，更为快速。到店里浏览的消费者都能获得全局化，全景式的体验。”。冯思翰表示，集团希望ID。家族销量能够在2022年实现翻番。
但大众也同样意识到，代理制和传统模式的冲突。目前大多数大众电动车产品与燃油车产品在同一家4S店混合销售，因此可能遇到模式不统一的问题。
“客户到了上汽大众的展厅和经销店，销售员不知道客户要买的车是途观(配置 面对选手更多的2022，大众的表现值得期待。
