“在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资”这句话不是清扬君说的，不过基石资本董事长张维的这句话与清扬君的观点一致，这也是清扬君一直想说而未说的话。
2019年3月6日，国内唯一上市并且量产的新能源车企蔚来汽车发布了2018年年报。年报显示2018年蔚来汽车卖了11348台ES8，汽车销售额为人民币48.525亿元；2018财年总收入为49.512亿元，净亏损了93亿元，平均每辆车亏损81.95万。
同时，蔚来汽车预计2019年销量大幅落后预期，取消上海嘉定建厂计划。
面对糟糕的业绩报告，不到半个月的时间蔚来汽车股票被投资者迅速抛弃。股价从3月5日收盘价的10.16美元，直接跌到了3月18日收盘价的5.75美元，跌幅高达43.4%，几乎腰斩。
张维认为，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而“中国造车新势力”远不止已上市的蔚来汽车以及处于梯队前列的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，造车新势力的技术积累也是十分可怜，弯道超车只会翻车。在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
“烧钱”是造车新势力最重要的“工作”。以蔚来汽车为例，2016—2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。
造车有多难？不要说造车新势力，就连华晨集团董事长祁玉民都说“新能源汽车的电池技术不在中国人手里！”。
