《汽车专业网》根据乘联会销量报告，罗列了五月份销量仅有1台的轿车车型。不看不知道，一看吓一跳，专哥发现这些销量惨淡的车型竟然都是车坛的老前辈，曾经或是汽车市场的中流砥柱，或是热销款型，全都大有来头。让我们一起看看，究竟是因为什么原因令它们纷纷跌落高台呢？
东风富康ES500
厂商指导价：21.28---22.28万元
补贴后价格：13.86---14.86万元
提起富康，相信大家脑海中会自然浮现“老三样”这个词，上个世纪末，捷达、桑塔纳、富康绝对是人民群众的购车首选。历经了这么多年的历练洗礼，捷达已经变为大众旗下全新子品牌，而桑塔纳也持续的活跃在出租行业和驾校之中，唯独富康2008年停产，变得低调又神秘。
直至2018年11月9日东风富康ES500首发上市，这也是继富康停产十年后的重大转变，紧跟国家政策，卷土重来成为新能源车。其351km的续航显然没有达到大家对它的期望值，单从销量上来看消费者对于它“老三样”的背景好像并不买账。
奔腾B50
厂商指导价：8.59---10.49万元
奔腾B50上市以来一直都稳扎稳打，走扎实路线，用了7年的时间历练，才于2016年迎来第一次换代。好评的车型换代本应刺激市场，迎来更多的消费者才对。可这一换代却换出了毛病，2017年一纸“召回令”召回了2016年9月8日至2016年12月17日期间生产的部分奔腾B50 1.4T车型，共计3067辆。从此，失了人心的奔腾B50开始走下坡路。
2018年9月10日奔腾B50重振旗鼓，再次全新换代，然而却再也没能唤回消费者对它的喜爱之心。
DS 5
厂商指导价：24.39---30.89万元
其实DS 5的整体口碑还是不错的，无论是内饰还是动力都好评不断，用户顶多也就是吐槽一下百公里真实油耗普遍超过11L有些偏高。
而外观方面，这款2017年的车型现在看来会也不会太过时。只不过它的售价过高，近30万元的价格消费者肯定会倾向于更为熟悉的豪华品牌如：宝马、奥迪、林肯等。
所以说DS 5的不卖座最大的问题从来不是产品质量，而是它确实不是最好的选择。
日产西玛
厂商指导价：23.48---26.78万元
西玛诞生于1988年，曾搭载V8发动机，是一位有资历的“老前辈”也是日产的高端车型，2001年推出的第四代西玛甚至能在中国卖出86万元的高价，是当年的豪华典范，但这一切也仅限于2010年之前。
2012年之后，西玛被风雅取代逐渐淡出人们视线。直至现款西玛的出现，级别定位跌落神坛，自降身份与天籁同平台成为前驱B级车，也没有采用海外版的3.5升V6发动机，同天籁一样搭载2.5L自然吸气四缸发动机。没了V6的加持，曾主打轿跑和豪华运动的它沦为了空有运动之型，而无运动之实的架子。
总结
历史虽不会被遗忘，但落后就要挨打这个道理我们也从小就知道。车企大多会通过中期改款的形式，增强吸引力，不过也得是越改越好才会有人买账。以上几款车型为了改款甚至改变了自身基调，不在基础上升级，势必会产生冲突感，对于消费者而言一时半会也无法接受。所以说如果没有能力抢占“别人的路”，那么走好“自己的路”才是最正确的选择。
