本田汽车近期大规模召回，涉及3家生产企业的近10万辆车，不是因为造车质量问题，而是高田气囊的遗留问题。这让“死亡气囊”再度引发关注。
广汽本田汽车有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、东风本田汽车有限公司在国家市场监督管理局发布的召回通告显示，3家生产企业本次合计召回14款车型，车辆生产日期从2000年到2015年，共计94767辆，其中广汽本田召回数量占比超过98%。
召回车辆均因安全气囊问题
据了解，广汽本田召回范围内的车辆，驾驶座或副驾驶座安全气囊在生产装配或售后维修时更换了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。
本田技研工业召回范围内车辆，乘员侧前安全气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。
东风本田召回范围内的车辆，国产思铂睿、思域汽车售后维修时更换的乘员侧前安全气囊，及进口音赛特汽车售后维修时更换的驾驶座前安全气囊，使用了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。
以上配置车型，在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
三家生产企业将为召回范围内的车辆免费更换改进后的安全气囊气体发生器，以消除安全隐患。
本田的关键时刻“死亡气囊”来捣乱
近十万辆召回车辆中，不乏雅阁、思域这样的热销车型。在国内车市寒冬期的大背景下，本田正是凭借着几款热销车型，逆风而上，2019年上半年在华终端销量745409辆，同比增长22.4%。
谁能想到在这个关键时刻，竟有如此大批量的缺陷产品出现，并且很可能会对用户造成实质性伤害，这一切矛头都指向一家气囊生产商——高田公司。
高田公司生产的气囊被称为"死亡气囊"已久，其爆发的开始是一起发生在美国的交通事故。2009年5月16日，一位18岁的女孩驾驶着一辆2001年款的本田雅阁发生事故，气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，失血而亡。
造成这一事故的主要原因有两个，一是推进剂的存放没有防潮措施，也就是使用了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，受潮的推进剂可能导致多年后圆片包装破裂；二是有些圆片合装在一起时压力过小，比如本田的某些车型要求每个气囊装7个圆片，而实际装的是6个，存在偷工减料的行为。
高田申请破产车企必须“兜底”
高田公司带给车主、车企的伤害远不止这些。然而，高田公司因无力承担多年召回的巨额罚款，于2017年申请破产。
百万有缺陷的气囊依然存在，其中最严重的当属日系车阵营。前几年，关于汽车因为安全气囊的全球性召回事件屡见不鲜。如今高田公司已经破产退出江湖，但是给曾经信任它的车企造成的伤害，仍在持续发酵。
今年年初，丰田与福特皆因高田气囊的致命缺陷，宣布召回计划，丰田预计召回170万辆，福特预计召回95.3万辆。
近日，德国豪华汽车制造商戴姆勒也警告投资者称，由于高田气囊召回相关的拨备费用增加，预计该公司第二季度将出现亏损，息税前亏损达16亿欧元（合123.8亿元人民币）。
如今，各大车企对于气囊的供应链早已更换，但是留给车企对供应链的思考从未停止。汽车由成千上万个零部件组成，任何一个零件出了问题，都可能影响整车的安全，如何去把控这些供应链的安全也是头等大事。一个高田出问题，各大车企跟着遭殃，哪怕是全球头部造车企业的本田也不例外。
每一个环节的抉择，哪怕是再细小的环节，都可能左右车企未来的命运。而汽车安全从无小事。
