2017-02-13 本文转自自 电车汇
电车汇消息：日前，乘联会公布了国内新能源乘用车销量：17年1月新能源乘用车销量达到5423台，总体同比增速-61%，其中，纯电动乘用车销3463台，同比增-55%；插电式乘用车销1960台，同比增-67%。
一月纯电动车型占比55%，插电式车型占比45%，与去年12月纯电动82%-插电式18%的销售结构相比，显然插电式市场销售比例拉升，但从去年一月纯电动57%-插电式43%比例来看，符合往年市场趋势。
在公布的纯电动车型数据中，北汽的四款纯电动车型1月销量共计1621台，占到接近一半的比例，其中北汽EU系列市场变现不错，显然与今年元旦前后北汽在政策尚不明朗的情况下宣布全系车型不涨价有关。公布的江铃两款微型车销量达1125台，应证了微型车在市场结构中的地位。除此之外，其他数家车企均只公布了一款车型的销量，因此占比较低。其中长安奔奔202台，众泰E200销186台，奇瑞eQ电动车销182台，比亚迪e6销119台。
插电式车型亦是如此，仅比亚迪、荣威、沃尔沃车型销量得以公布。比亚迪的唐和秦共销486台，屈膝于荣威550、e950、eRX5共计1437台的成绩之下。此外沃尔沃的数据为37台。
不仅是新能源乘用车，新能源客车销量也不尽人意，甚至低于预期。一方面春节假期不无关系，另一方面行业久久期盼的政策迟迟落地。单就年初难以裁定的新能源汽车价格足以使车企、消费者望而却步。此前车企推出的先按原价购车，政策确定后“多退少补”的策略显然难以让购车者买账。此外，电车汇认为1月的销量数据并不足以反应市场的整体情况，仅仅18款车型公布了销量数据，许多曾经深受消费者喜爱和经过市场考验的车型并未透露销售情况。
1月市场冷淡的往年趋势和今年新的补贴政策出台时间、退坡力度、作废1-5批推荐目录都致使2017年1月“凄风苦雨”。此前电车汇报道了美国市场一月销量：10615台，虽然远高于国内，但电车汇依然对后续市场持乐观态度。
