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图片来源：雷军官方公众号
雷军指出，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系则是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础，因此迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，以支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查。对此，雷军提出了四点建议：
一、建立系统的碳足迹管理体系，从顶层设计出发，制定新能源汽车产业链碳减排中长期发展规划，明确各阶段减排路径和目标，以及从原材料到报废回收全产业链碳足迹管理办法。
二、制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法，明确碳足迹核算的对象、范围和边界。同时，建立碳足迹测量及评价标准体系，明确计量精度、数据来源等要求，提高碳足迹核算的准确性。
三、建立新能源汽车碳足迹行业数据平台，围绕能源类型、原材料、生产制造和回收利用，建立口径、标准一致的新能源汽车全生命周期碳足迹行业数据库。
四、完善碳足迹认证标准，规范认证流程；制定评价等级及对应指标，建立新能源汽车低碳产品评级及公示制度;设计市场化的激励机制，鼓励企业加大低碳设计的投入。
除此之外，雷军还带来了关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议。近几年，新能源汽车快速布局，但补能焦虑一直是制约行业发展的一大难题。据悉，当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，较难满足广大用户的充电需求。
虽然相关部门也在出台相关的政策指导大功率快充发展，但目前依旧面临顶层规划不完善、企业研发投入压力大、建设周期长、经济成本高等问题。比如现阶段大功率快充站以企业自主建设为主，建设布局、规模、技术指标等缺少整体统筹规划，互联互通水平较低。企业面临高电压平台研发成本高、产业链不成熟等问题，研发大功率充电技术的投入动力不足。对此雷军建议：
一、制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标。同时，推进技术标准和通讯协议的制定、统一、应用，制定三年时间专项行动时间表，优先推进新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺资源地段存量的大功率快充桩互联互通。
二、组建国家级创新合作平台，制定大功率充电先进技术目录，加强对新一代大功率快充技术及储充一体(尤其光储充一体)、低自损耗、低噪声等上游关键技术的联合攻关。
三、加强建设服务保障，针对应用先进技术的大功率快充站，在建设、改造及运营等方面加大投资和补贴，加快推进大功率快充关键设备和场站建设标准化、规模化，降低设备及部署成本。建立大功率快充站用电配额快速审批机制，加速场站建设审批流程。
目前，小米正积极推进汽车项目，此前小米汽车总部和工厂已经相继落户北京。根据规划，小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。
