在新能源汽车领域，比亚迪已经成了自主品牌中间无可争议的引领者。
2021年，比亚迪全年共计销售新能源汽车593，745辆，同比增长231.6%，再次蝉联国内新能源车企销量冠军，将其他一众自主车企远远甩在大后方。除了整车销量表现出色，在新能源汽车核心“三电”以及IGBT、SiC等关键零部件的研发制造方面，比亚迪也是成绩斐然。例如 “刀片电池”，已经成了比亚迪的一大招牌，不仅在比亚迪多款车型上搭载，还开始对其他车企外供。
但这并不能掩盖比亚迪在智能化领域发力不足的事实。尤其随着智能化不断成为新一轮汽车产业变革的决胜局，并催生了以蔚小理为代表的一批领军企业，比亚迪在智能驾驶领域的短板也在不断被放大。如何快速补齐这个方向的差距，成了亟待解决的问题。
为此，比亚迪正暗暗发力。
比亚迪狂补自动驾驶短板
关于新一轮汽车产业变革，业界普遍的看法是：电动化是上半场，智能化是下半场。
这意味着，这轮革命是否能成功，最终还是要看智能化。所以即便在新能源汽车市场已经取得了傲人的成绩，比亚迪也不敢落下智能化这一课。
日前，一则比亚迪智能网联开发中心的招聘广告在网上流传，涉及智能座舱、智能驾驶和智能语音三个研发团队。根据招聘信息，此次智能驾驶团队招聘岗位包括信息安全、算法开发、软件开发、毫米波雷达/激光雷达/域控制器硬件开发、测试仿真、ADAS产品开发、融合定位等领域的工程师，该开发部主要负责比亚迪乘用车智能驾驶系统开发及量产，在深圳、上海、西安都有办公地点。智能座舱团队则主要负责DiLink系统的软硬件平台及产品、车联网特色生态的整体规划、方案设计、功能定义等。
图片来源：网络该招聘信息的发布，一定程度上坐实了此前网传的比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心，并有意落户上海的消息。
与此同时，国内还有多家媒体曝出，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。消息称，百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型的量产。
这种种迹象表明，比亚迪已经开始大举进军智能驾驶领域。
事实上，自去年底开始，比亚迪在自动驾驶领域的动作就明显密集了起来。2021年12月23日，比亚迪与激光雷达企业速腾聚创成战略合作，共同探索智能化前沿技术。
考虑到激光雷达已经被普遍认为是L3+自动驾驶的标配，而随着智能化变革的快速推进，不少车企都在暗暗发力，改善现有L2及L2+自动驾驶体验，以向L3甚至更高阶的L4无限靠近，并为此纷纷发布激光雷达量产车型，比亚迪此举或预示着其也将加入这一阵营。毕竟在此前宣布前装量产激光雷达的车企中间，还没有看到比亚迪的身影。
比亚迪与Momenta达成合作，图片来源：比亚迪随后，比亚迪又宣布联合Momenta成立智能驾驶合资公司 “迪派智行”， 共同打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。作为自动驾驶赛道的主要玩家之一，Momenta基于数据驱动的“飞轮”技术洞察，以及量产自动驾驶（Mpilot）与完全无人驾驶（MSD）相结合的“两条腿”产品战略，可为车企提供不同的解决方案。此前，由Momenta与上汽联合开发的Robotaxi已经在上海嘉定正式启动运营，此番比亚迪与其合作，大概率也是奔着这个方向去的。
比亚迪与Nuro开发的第三代纯电动无人驾驶配送车，图片来源：比亚迪不仅如此，比亚迪同时还切入了无人配送赛道。2022年1月，比亚迪发布了其与Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车，据悉该项目于2019年8月正式启动，计划于2023年初投入量产。这意味着其实早在2019年，比亚迪就有意无人驾驶赛道。
不过如大家所见，在这项合作中，比亚迪主要的贡献还是在于整车开发、车辆测试以及生产制造，还包括提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件，而与智能化有关的自动驾驶、网关、控制模块和传感器等技术，则来自于Nuro，这也从侧面凸显了比亚迪在自动驾驶核心技术领域的储备不足，补短板势在必行。
与百度合作意味着什么？
回看比亚迪近几年的发展历程，其对智能驾驶的关注其实并不算晚。
早在2018年4月，比亚迪就加入了百度Apollo生态，并确认将由百度为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案。同时，两家公司宣布将在三年内联手实现自动驾驶汽车的量产。
随后比亚迪还推出了DiLink智能网联系统，同时宣布开放车内几乎所有的传感器和66项控制权，并启动D++生态，旨在打造一个具有无限可能的“超级汽车生态”。据悉，DiLink平台能够实现从L2到L4级自动驾驶应用。在这之后不久，比亚迪与AutoX还共同发布了第一台无人驾驶版秦Pro(配置 （本文来自于盖世汽车网）
