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对于2月汽车产销同比大涨、环比却大跌的现象，中汽协分析指出，2月汽车产销量环比下降明显，主要受春节长假工作日有所减少以及国内部分地区疫情多点散发等因素影响；同比呈现快速增长则得益于新能源汽车以及汽车出口的积极促进作用，另外库存回补需求也拉动了部分增长。
从细分车型前两个月的销量表现来看，乘用车产销环比均呈下降，同比保持较快增长；商用车产销环比和同比均呈下降，表现依然低迷；新能源汽车总体表现依然出色，虽环比有所下降，但同比保持高速增长；汽车出口虽比上月也呈一定下降，但同比依然保持增长势头。
乘用车累计销量367.4万辆，SUV市场表现仍好于轿车
具体来看，乘用车2月产销分别完成153.4万辆和148.7万辆，环比分别下降26.1%和32.0%，同比分别增长32.0%和27.8%；1-2月累计产销分别完成361.2万辆和367.4万辆，同比分别增长17.6%和14.4%。
从细分车型来看，SUV的市场表现仍好于轿车，1-2月，SUV产销量分别为176.2万辆和179万辆，同比分别增长20.7%和16.4%；轿车产销量分别为166.6万辆、170.5万辆，同比分别增长15.8%和12.8%；MPV前2个月产量同比下降4.9%，销量同比增长3.8%；交叉型乘用车产销同比分别增长39.5%和35.2%。
从品牌来看，2月，中国品牌乘用车共销售新车63.4万辆，环比下降36.9%，同比增长27.9%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上月下降3.3个百分点，与上年同期基本持平。在主要外国品牌中，与上月相比，销量均呈明显下降；与上年同期相比，韩系品牌销量小幅下降，其他外国品牌均呈快速增长，其中法系品牌增速依然最为显著。
1-2月，中国品牌乘用车共销售163.7万辆，同比增长20.3%，占乘用车销售总量的44.6%，占有率比上年同期提升2.2个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系品牌销量下降较快，其他外国品牌均呈增长，法系品牌增速更为明显。
另外，2月国内生产的高端品牌乘用车销量完成26.8万辆，同比增长31.6%，增幅比1月提升20.5%。1-2月累计销量完成65.6万辆，同比增长20.0%，高于乘用车总体增速5.6个百分点。
商用车2月产销降幅收窄，全年或呈“前低后高”走势
伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场2月产销处于调整状态。数据显示，2月商用车产销27.9万辆和25.0万辆，环比分别下降19.2%和27.4%，同比分别下降18.3%和16.6%。
值得指出的是，与上月相比，2月商用车产销同比降幅已分别收窄9.7和8.5个百分点。在主流商用车企业2022年商务年会上，头部企业对今年市场形势的预判是，今年商用车市场将呈现“前低后高”的走势。
2月，在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈较快下降；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车降幅较为明显。货车方面，2月产销25.4辆和22.7万辆，环比下降19.4%和27.8%，同比下降19.4%和17.8%。客车2月产销2.5万辆和2.3万辆，环比下降16.9%和23.5%，同比下降5.3%和3.6%。
1-2月，商用车累计产销分别为62.4万辆和59.4万辆，同比分别下降24.0%和21.7%。分车型来看，货车产销57万辆和54万辆，同比分别下降25.0%和22.7%，其中重型、中型货车销量同比依然下降显著，轻型货车虽然也呈现下降，但明显好于重型、中型货车，微型货车销量同比大幅增长。客车产销均是5.4万辆，同比分别下降10.8%和10.9%，仅大型客车销量同比增长，其他两类车型均呈现下降。
新能源汽车2月销量33.4万辆，插混车型同比增长超3倍
2月，新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持迅猛增长，当月产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，环比下降18.6%和22.7%，同比增长2.0倍和1.8倍。
分车型来看，2月，纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆，同比分别增长4.1倍和3.4倍；燃料电池汽车产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍。
在2月新能源汽车分车型销量中可以看到，插电式混合动力汽车的同比增幅已大幅超过纯电动汽车甚至是整体新能源的增长走势。对于这一现象，中汽协副总工程师许海东指出，插电式混合动力汽车销量的大幅增长一是离不开整体新能源汽车市场的较好表现，二是站在用户角度，在新能源汽车市场中，一部分消费者选择接受了纯电动汽车，另一部分在纯电和传统燃油车之间进行比较的消费者最终大概率会锁定混动车型；第三，车企在插电式混动和增程式方面给消费者提供了更丰富的车型选择。“未来10年，插电式混合动力汽车会是一个不断增长的市场。”
中汽协副秘书长陈士华补充指出，相较于插电式混合动力汽车，纯电动汽车的制造成本相对较高，此前在补贴政策的支持下，插电式混合动力汽车与纯电动汽车在制造成本方面的差别并不大，而随着补贴政策的大幅退坡且很有可能在今年年度完全退坡，插混汽车在成本上的优势就凸显出来了。
不过在盖世汽车研究院分析师看来，插电式混合动力汽车与纯电动汽车在体量上仍存在较大的差距，插混汽车的强势增长，与目前市场相关产品的投放节凑较为相关。另从纯电动汽车自身来看，2022年新能源补贴大幅退坡30%以及年初国际金属原材料大幅上涨，让在纯电动汽车中占据重要比重的A00级市场供应链承受着巨大的压力，车企迫于成本压力，不得不传导至终端市场，而A00车型消费者本就对价格变动更为敏感。多方因素对冲下，纯电动汽车2月同比增幅弱于插电式混合动力汽车。
1-2月，新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。市场占有率达到17.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成65.2万辆和60.4万辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍；燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。
2月汽车出口继续大幅增长，俄乌局势影响仍待观察
汽车出口方面，2月汽车企业出口18万辆，环比下降21.9%，同比增长60.8%，继续保持大幅增长。分车型看，乘用车本月出口14.6万辆，环比下降21.0%，同比增长72.3%；商用车出口3.4万辆，环比下降25.6%，同比增长25.4%。本月新能源汽车出口增长贡献度为52.0%。
1-2月，汽车企业出口41.2万辆，同比增长75.0%。分车型看，乘用车出口33.1万辆，同比增长84.0%；商用车出口8.1万辆，同比增长45.7%。
2月汽车出口虽继续保持大幅增长，但在当前俄乌冲突影响下，会对我国汽车出口带来哪些影响？对此问题，中汽协副总工程师许海东指出，从2021年的出口数据来看，我国出口乌克兰的汽车数量不到一万辆，出口的俄罗斯的数量为十几万辆，二者共计占据去年全年出口总量的5%-6%。“俄乌局势对我国汽车出口肯定会有影响，但影响有多大现在还不好判断，且当前局势仍不明朗，协会将密切关注国际局势，以做出应对方案。”
小结：
展望一季度汽车市场发展趋势，中汽协指出，随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地，再加上一季度以来各地大规模基建工程陆续开工，对于经济增长均会起到明显的推动作用。与此同时，汽车企业也不断加快新品上市节奏，预计一季度汽车市场有望呈现平稳增长态势。
但也应看到，受当前俄乌冲突影响，行业外部环境更为复杂，另外，芯片短缺、原材料成本继续上涨等因素仍对企业生产经营造成影响，保供稳价的任务十分艰巨。为此，我们对于未来行业发展保持审慎乐观，同时也建议企业及时关注内外部形势的变化，积极谋划，不断提升在危机中育先机，变局中开新局的能力。
