2022年开年，马斯克做客Lex Fridman的播客聊到自动驾驶时，承认Autopilot难度超出了预期。他说到：“我一开始就知道Autopilot这道题不好解，但没想到是这么难解。”2015年，特斯拉推出第一代Autopilot，随后通用汽车推出超级巡航驾驶员辅助系统。自此以后，众多汽车厂商纷纷跟进，试图在L4级自动驾驶的赛道上抢先一步。
然而，实际情况并没有想象的乐观，虽然特斯拉研究自动驾驶已经8年了，依然没有实现L4级别的自动驾驶，严格来说其技术水准仍停留在L3级别。FSD虽然代表着特斯拉对Full Self-Drive的期待，但现实确实无奈的。
虽然单车智能在智能驾驶方面为我们带来了自动泊车、自适应巡航之类的体验，但在全球头部玩家都感到吃力的L4领域里，目前还没有任何一个主机厂和供应商能有绝对的把握。
相反，以往不被看好的车路协同正日渐升温。单车智能和车路协同是自动驾驶的两条技术路线，单车智能在特斯拉、谷歌等科技巨头的带动下，在技术上已经遥遥领先，车路协同因为得不到巨头们的青睐而无人问津。然而目前的种种迹象表明，这个不温不火的赛道正在焕发出活力。
所谓车路协同，是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车与车、车与路动态实时信息交互，充分实现人车路的有效协同，也就是统筹车、路、人和实时交通的动态信息实现信息的互联互通。
回归到本质，其实就是“车端”与“路侧”两者间的数据交互，随着自动驾驶技术的普及，汽车的属性将从出行工具变成一个移动的智能空间，成为和手机类似的智能硬件，那么，“路侧”这一端就成了流量和数据的入口。
同时，车路协同与自动驾驶一样，也是一块巨大的蛋糕，巨头们对此早已虎视眈眈。比如合资车企中，长安福特C-V2X车型从去年开始量产，今年1月1日起，福特EVOS(配置 总的来看，当前仍处在萌芽期的车路协同似乎给了我们一个未来可期，道阻且长的印象，但是从百度、华为、蘑菇车联等的相继布局，赛道内初创玩家也能够开始斩获大量订单，不难发现，到了今天，车路协同已经不再是人们对未来自动驾驶的一个简单构想。
