素来有“割韭菜”之称的特斯拉，7天内价格接连上涨3次，最高涨价幅度超过3万元。如今，因价格猛涨被不少人调侃为“理财产品”。于是，特斯拉“等等党”哭了，老车主们直呼“赚到了”！不少网友称：2021年疯狂降价的特斯拉，涨价的时候也是一点都不含糊。
涨价的不只是特斯拉，自从进入3月以来，包括小鹏、哪吒等造车新势力，以及比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源等传统品牌在内的多家车企，纷纷宣布旗下电动车型价格上调，幅度从几千元至上万元，涉及超50余款车型。
当然这次电动车价格一路上涨，“罪魁祸首”离不开动力电池原材料价格的持续攀升，新能源车企的压力也非常大。看来，2022年车企注定会被动力电池短缺问题困扰了。
2022年，新能源车企要面对补贴退坡、芯片短缺、疫情反复等种种问题，日子过得要比2020年和2021年更艰难，尤其在电池原材料价格不断上涨的背景下，就显然压力更大。
众多周知，动力电池作为电动车最重要的组成部分，已经占了30%-40%左右的成本，然而我们也知道，今年汽车产业链重要原材料包括氖、钯、镍、铝等，价格都出现了不同程度的波动。我们通过数据查询也了解到，目前动力电池成本涨幅普遍在30%-40%之间，已经超过了绝大多数动力电池企业的毛利率水平。所以即便电池企业涨价20%，如果不能涨价的话，多数电池企业已经很难赚钱。
此外，由于上游原材料价格上涨，电池厂商的利润也进一步摊薄。其中，孚能科技在2021年Q3季度归母净利润负1.94亿元，Q4单季度归母净利润扩大至负3.8-负6.8亿元。就连规模化最强的宁德时代，2021年下半年开始已经承受不住原材料上涨的压力，对动力电池的价格涨价两次。
其实，电池原材料价格上涨从2021年就已经开始了，只不过当时涨价幅度处于可接受范围内，大部分成本压力都由电池车企承担。但随着电池原材料价格迅猛上升，电池成本压力超出电池厂商所承受范围，于是成本压力自然会转嫁给汽车厂商。
动力电池价格上涨后，车企短时间内并没有立刻对旗下车型涨价，毕竟随意涨价对品牌来说容易产生负面影响，直到去年年底新能源补贴政策退坡后，车企才开始陆续官宣涨价。
而新能源车正式涨价潮始于3月初，也就是说“涨价”行为是车企在多番挣扎后的决策。它们不但要面对原材料价格上涨带来的压力，还要面对补贴退坡叠加新能源积分降价所带来的不利影响，只能把成本压力进一步转嫁给消费者。
由此可以推测，当中游的电池供应商涨价后，车企也是自掏腰包扛了一段时间，只不过由于后面原材料价格上涨过快，车企不得已才对新车涨价。换句话说，电动车涨价的本质，是整个产业链的成本压力已经完全转移至下游车企。所以，新能源车企的日子并不好过。
面对动力电池这波涨价潮，车企采取了不同的应对方案。其中大部分车企都采取最直截了当的涨价方式，包括特斯拉、比亚迪、埃安、小鹏等；也有部分车企通过年度换新车型的方式，对新车的价格进行了上调，比如零跑汽车；当然还有欧拉采取暂停接受黑猫(配置 在动力电池原材料价格暴涨因素影响下，新能源车企接下来的新车生产将会面临长期考验，而新车涨价也成为一种趋势。结合以上种种因素，今年外界普遍预期的“新能源汽车年销550万辆”可能不太容易实现。但从长期来看，原材料价格上涨并不会影响我国乃至全球汽车产业的电动化转型。
