近日，据外媒报道，因为全球芯片危机，近期宝马交付的新车将没有苹果CarPlay和谷歌Android Auto功能，预计6月才能通过更新重新启用。该公司表示，生产代码中带有“6P1”的汽车将受到影响。尽管宝马没有说明哪些市场会受到影响，但该公告补充说，美国、英国、法国、意大利和西班牙的客户购买的车会中缺少CarPlay。
对于此消息，有不少网友称没有CarPlay没法开车，CarPlay是硬指标。据了解，宝马与CarPlay的纠葛颇多，曾经，在自家的互联驾驶和CarPlay之间，宝马曾一度表示会放弃后者，但最后在市场面前，宝马还是选择接受CarPlay。此外，从市场消息看，最近一段时间里由于芯片造成的减配事件并不少见，包括保时捷等高利润品牌。
宝马与互联驾驶漏洞多 财报却出奇的好
2019年末，在听取了众多车主反馈后，宝马决定取消对CarPlay的收费，以使用户体验最佳化。而此前的2016年至取消收费日，宝马要求车主额外支付使用CarPlay的费用，首先是一次性支付300美元，然后是每年80美元的费用。尽管不知道其他车企是否巧妙地隐藏了这块成本费用，但宝马是此前唯一一家对这项服务收费的汽车制造商。
《汽车专业网》编辑注意到，新车CarPlay和Android Auto功能的取消并不是宝马第一次因芯片短缺而做出的调整。去年11月，宝马就取消了部分车型的触摸屏功能，并向受影响的车主送上了500美元的优惠。
除了车机功能受影响，宝马旗下的MINI也在不久前宣布了停止生产手动变速箱，表示其为了应对芯片短缺和供应链紧张，不得不简化了产品线。
值得一提的是，近段时间以来，宝马因旗下宝马X3、宝马5系等车型的车机系统减配问题而霸占投诉榜单前列。据车主们所说，“阉割”版车机给自己的用车体验造成严重影响，比如手机控制发动机点火、语音控制空调温度和窗户开关等功能都没有。尽管已有多家媒体报道过此事，但宝马依然没有给出解决方案，目前，这些投诉问题仍在继续发酵，各大投诉平台上，都能看到宝马车主们的投诉痕迹。
有趣的是，尽管2022年第一季度BBA的销量均呈下滑趋势，但是营收和利润却实现了一定的增长，特别是宝马汽车第一季度的财报表现相当惊艳。根据宝马集团发布的财报数据显示，2022年第一季度，宝马集团实现营收为311,42亿欧元，和去年同期相比，增长了14.3%，在这其中，净利润达到了101.85亿欧元，较去年同期增长了259.5%，远超奔驰和奥迪。
和其营收和利润大幅上涨呈反比的是，宝马集团在2022年第一季度的销量同比下滑了7.3%。销量降了，利润却涨了，究竟是宝马抗风险能力强劲，还是减配频繁让利润高的离谱呢？
行业受缺芯影响巨大奔驰、保时捷等豪华品牌不例外
事实上，如今的汽车行业，“缺芯”引发的减配事件已经不再是新鲜事儿，几乎所有汽车制造商都因芯片问题受到了不同程度的影响。市场研究机构Dataforce的数据显示，由于芯片和其他组件的供应受到限制，欧洲第一季度的汽车销售额下降了19%。同样面对芯片短缺的情况，梅赛德斯-奔驰选择了暂时减配部分芯片、后续进行补装的策略。
近日，缺芯导致的“减配门”事件还发生在百万豪车保时捷身上，甚至引发了诸多维权事件。据消费者反馈，自己订购的保时捷遭到官方无故减配，原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。
但现在官方又改口不予免费升级，百万豪车遭减配，仅提供2300元代金券补偿，这让车主们实在难以接受。还有消费者表示，保时捷国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，却未在中国官网内提及，这一双标行为也受到所有国内车主的不满。
相比停工停产，减配交付虽然是“下下策”，但至少可以保全企业发展并维持销量相对稳定。
但当“减配交付”成为常态，消费者的购车欲望会就此下降吗？欢迎大家评论区一起讨论交流。
