在几乎所有车企4月销量均同比大幅下滑，整个车市4月销量重挫近50%的背景下，比亚迪当月销量却同比激增134.3%至10.5万辆，拿下了4月车企销量冠军。理所当然的，比亚迪在轿车市场、SUV市场中均表现的出人意料，比亚迪秦拿到了轿车市场销量季军，比亚迪汉干掉了广汽丰田凯美瑞，比亚迪海豚跻身轿车销量前十，比亚迪宋拿下了SUV销量冠军，比亚迪唐、元PLUS同样跻身SUV销量前十。逆势上扬，多点开花，这个4月比亚迪迎来了自己的历史性时刻。
值得一提的是，今年4月，国内疫情总体呈现多发态势，形势更为严峻复杂，汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。而我们熟知的一汽-大众、上汽大众等合资品牌以及吉利、长安、长城等自主品牌均在当月产能损失惨重。
如此看来，其他车企倒像是逆水行舟不进则退，而比亚迪则有了一丝时无英雄使竖子成名的意味。当然，从比亚迪近几个月的销量看，比亚迪已经堪称英雄，只不过，像4月这般成绩，比亚迪能维系多久呢？新的自主一哥名头令人期待。
比亚迪迎来多个历史性时刻
毫无疑问，从销量上来看，比亚迪4月迎来了多个历史性时刻。据中国汽车流通协会数据，比亚迪4月销量在国内车企中排名第一，这意味着，其不仅拿下了“自主一哥”的称号，还首次超过一汽-大众，终结了后者连续两年的销冠地位。
而10.5万的销量也让比亚迪国内市场份额占比达到了10%，这意味着4月份国内每卖出的10辆车，就有一辆是比亚迪。而具体到细分市场，除了缺乏产品布局的MPV市场，比亚迪在轿车、SUV市场中两点开花，均取得了惊人的成绩。
比亚迪秦4月售出23520辆，同比暴增272.7%，为整个榜单中增速最高的车型。比亚迪海豚也首次登上轿车销量榜前十，其4月份售出11959辆，成为国内10万级电动车的销冠车型。比亚迪的旗舰轿车汉，4月份狂卖13406辆，同比大增64%，并且其也超过丰田凯美瑞，拿下中国B级轿车销冠。犹记得，此前比亚迪在公布销量时还会用一些修饰词来说明汉在自主品牌中大型轿车或者纯电动中大型轿车中的冠军地位，而如今，显然已经不需要了。
至于SUV市场，比亚迪宋4月份累计销量为25105辆，实现同比增长60.2%，成功拿下了SUV市场的销量冠军。除此之外，4月份比亚迪唐、比亚迪元PLUS累计销量分别为10107辆、10079辆成功入选SUV市场销量前十。从销量来看，比亚迪在这个4月显然迎来了多个历史性时刻，这时的比亚迪站在了国内市场的巅峰。
时无英雄使竖子成名？
今年4月，作为国内汽车产业核心地区的上海爆发疫情，而周边零部件企业也受到影响，这让众多整车制造商苦不堪言，甚至《汽车专业网》编辑了解到，今年4月某合资品牌工厂开工时间还不足十天。而从具体厂商销量来看，根据中国汽车流通协会公布的销量前十五车企名单，仅广汽丰田和奇瑞的跌幅，保持在10%以内，剩余车企的跌幅均超过30%。
对比看来，比亚迪的成绩颇有些“时无英雄使竖子成名”的意味。而具体到车型，比亚迪汉险胜的广汽丰田凯美瑞当月销量下滑超过20%，B级车常青藤广汽本田雅阁当月销量下滑超过30%。而SUV市场中比亚迪宋的直接对手哈弗H6更是直接腰斩。“时无英雄”这个词用来形容今年4月的车市，或许并不过分。
但“竖子成名”真的适用于比亚迪吗？回想起来，自新能源汽车东风刮起，比亚迪在市场端的地位就越来越高，比亚迪乘用车2021年销量超73万辆，同比增长75.4%。其中,新能源乘用车全年销量达59.37万辆，同比增长231.6%，再次刷新纪录。虽然彼时的比亚迪并未跻身国内车企销量排名前十，但距离以84万辆销量排名第十的广汽丰田也并不遥远。而到了2022年，比亚迪展现了前所未有的强势，在今年3月，其已经能够在众多车企中以销量排在第四位。
值得一提的是，翻开汽车投诉类网站以及品牌方的论坛等，比亚迪无法按时交付的消息层出不穷，以此来看比亚迪手中的订单如果全部释放，或许会有比如今更好的成绩。如今的比亚迪已经不能简单称之为“竖子”了。仅仅在10年前，比亚迪还很弱小，不得不说，其扩张的速度太快了。
