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从傻快到追求驾驶乐趣 新能源汽车企业们口味变了

发布时间:2022-05-16 09:28:56
新能源车企们越来越不满足于车型的智能化以及“傻快”特点,渐渐的开始追求所谓的“驾驶乐趣”
曾几何时,新能源车企们对旗下车型重点宣传的几个点无非是:“百公里加速媲美XXX(超跑)”,“车将是智能终端”,“充满电跑N公里”,“我们大大提高了电池的稳定性”……而这其中,基于新能源汽车电机输出的直接性所进行的加速宣传更是颇为突出,但最近新能源汽车企业们的口味似乎变了。


“不是专业赛车手也能感受到的驾驶乐趣。你,就是高能玩家”,最近,比亚迪发布了iTAC技术,而上述这句话可以作为官方对这个新技术的描述广告语。事实上,远不止比亚迪,渐渐地,许多品牌或车型都开始热衷于“追求驾驶乐趣”,有意无意的跟新能源车型“傻快”的特点说了声再见。

从丰田的电动车手动挡专利,到智己L7以漂移成绩作噱头上市,再到到本田e:N品牌“重塑EV驾趣”的宣言,如今比亚迪也开始以“赛车手”标榜,只不过它们追求驾趣的方式却不尽相同。

开发新能源优势 新技术号称精度提高300余倍

优于燃油架构,传统燃油车的电气化程度普遍要弱于新能源汽车,而传统燃油车控制主要依赖轮速传感器收集反馈车辆数据,再由中央系统来计算并输出指令,去调整动力的扭矩输出达到车辆动态调整,或者通过制动系统来进行刹车等行为,虽然技术比较成熟,但精度却始终无法有质的飞跃。

比亚迪智能扭矩控制系统iTAC则恰好是根据电机驱动响应速度快,控制精度高的特点所做出的技术开发。根据官方描述,iTAC技术通过加装电机旋变传感器,识别精度提高300多倍,可在系统抓地力出现异常但是还未打滑时,提前识别到抓地力异常,并通过调整扭矩,达到让车辆恢复正常的目的。

为了“秀肌肉”,比亚迪还在极寒天气已经做了全面测试:0-60km雪地直线加速,无iTAC会出现明显打滑,有iTAC后,无打滑并且加速时间快0.7s;在冰-沥青对接路面起步,无iTAC会出现明显打滑,有iTAC后,无打滑;雪地角阶跃测试,无iTAC会出现转向过度或者转向不足,有iTAC后,车身平稳线性行驶;雪圆环测试,配置iTAC后,能够提高车速5-10km/h。

从测试数据看,比亚迪大有让人人成为赛车手的意味,当然,驾驶乐趣是一个含义非常广的词汇,而各个车企所最求的“驾驶乐趣”也并不全如比亚迪一般通过提高车辆状态识别精度来追求的。

追求驾趣各有千秋 你更喜欢哪个?

电动汽车的优势在于电机驱动响应速度快,控制精度高,但同时也在某种程度上消磨了所谓的驾驶乐趣。“电动车有什么驾驶乐趣可言”、“除了傻快一无是处”,诸如此类的观点常常出现在一些玩车老炮儿口中。而或许,这些吐槽也成为了车企们努力的方向。

秋名山神车的缔造者丰田曾在去年发布了电动车手动挡专利,在这个手动挡燃油车都不多的时代里,这一专利无疑令人好奇。根据专利显示,丰田将会为电动车配备一个伪离合器装置,它可以模拟出传统燃油车的离合器操作质感,但并不是必须的操作。换句话说,这一装置仅是为了提供给车主手动挡般的驾驶乐趣,但并不需要像传统手动挡车型那样来回地进行切换挡位的动作。

显然,丰田走的是一条追求情怀的到路。某种程度上,本田也做了同样的选择,去追求情怀。本田e:N品牌车辆针对于目前电动车型存在的问题做出了优化,针对电动车容易引起的眩晕感,电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性,化解晕车的问题,值得一提的是,它还在运动模式下增加了本田EV Sound加速声浪,正经是召回了燃油车的声音。


相比之下,智己L7的噱头更足,一个月前,智己L7以连续漂移43.646公里的成绩,成功摘冠电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录TM荣誉,刷新了保时捷Taycan之前的记录,借此机会智己L7也正式上市。而塑造这一成绩的基础便是采用电动化四轮矢量驱动技术,后轮可实现双向共12°的超大转向角度,能在不同工况下实现“虚拟轴距”的智能调节,以及32.69米百零公里制动、425kW/725N·m电机等硬件。

总的来看,新能源车企们越来越不满足于车型的智能化以及“傻快”特点,渐渐的开始追求所谓的“驾驶乐趣”,且各家有各家的途径,追求情怀也好、开发新能源车本身优势也罢,它们的口味开始变了。
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