前段时间，保时捷玩了一手电动转向柱换手动转向柱的戏法，同时国内代金券补偿方式更与海外现金补偿形成了鲜明对比，“减配+双标”成为了保时捷在近段时间的代名词。在此过程中，消费者一度淹没了保时捷的直播间，各大媒体也纷纷痛斥其做法。一时间，保时捷口碑严重坍塌。
但在豪华汽车品牌中，玩减配的远不止保时捷一个，比如一季度财报亮瞎眼的BMW就玩了这么一手。《汽车专业网》编辑注意到，在第三方汽车投诉网站中，宝马品牌车型投诉激增，在近三十天投诉排行前十中，宝马上榜4款包括宝马X3、宝马5系、宝马5系（进口）、宝马6系GT（进口），而另外包括宝马5系新能源、宝马X4等车型的投诉量也均以肉眼可见的速度上涨。
不过，别误会，这次不是烧机油，而是与保时捷类似的问题。
车机阉割严重 车型投诉量激增
过往印象中，提到宝马，最知名的问题也无非是“烧机油”，但最近，这个“最知名”或许即将易主。
“2020年8月购车，缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷，要求厂家解决”，宝马X3车主如是投诉；
“华晨宝马5系车机ID7系统与宣传不符，车辆ID7系统远程升级和声控功能与实际宣传不相符，望厂家及时纠正处理问题”，宝马5系车主如是投诉；
“配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能”；宝马6系GT（进口）车主如是投诉。
值得关注的是，从车主投诉内容看，上述车型车主已经非常团结，进行了有组织的维权：
“我们1500+人集体向宝马中国发起投诉，其在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷（与同时期3系、X5、7系ID7系统的差异），违反消保法。宝马官方与经销商互相踢皮球，宝马官方用最新版的官方网站上的BMW数字服务一栏有说明来解释2020年的问题，我们有证据表明2020以及2021年的时候官方网站根本没有BMW数字服务一栏说明，现已有多家媒体介入此事，但宝马依然没有给出解决方案，依然是在逃避责任，拒不承认有宣传此功能并甩锅经销商”。
从车主投诉看，这轮“减配”操作已经明显让消费者们怒火中烧。事实上，上述投诉中提到的关键功能对于消费者来说还是很有益处的，比如OTA功能可以后台程序升级，来解决一些小故障，且对于车主来说不会因为新款车型的上市，无法体验新的车机功能。至于语音控制功能，一般来说，语音识别系统包括导航、多媒体、电话、空调、天窗，这些功能在很多20万左右的车型上是很常见的。而且在日常用车中也很便利，尤其是在驾驶过程中，不用分心去操作，避免不必要的驾驶安全隐患。消费者因此怒火中烧也是情有可原的。
保时捷先例在前 宝马是下一个道歉者？
与宝马车型投诉形成鲜明反差的是，今年第一季度，宝马营收311.42亿欧元，同比增长16.3%，净利润101.85亿欧元，同比增长259.5%。当季宝马利润大概相当于同期奔驰、奥迪的三倍之多。
3月份宝马集团高层曾提到：“华晨宝马将给集团带来70亿-80亿欧元的一次性积极影响，直接提升汽车部门的收入。”据了解，第一季度，宝马在中国的销量为208,507辆，占全球总销量的40.11%。由此可见，中国市场对于宝马的重要性。而在芯片短缺、价格高涨的背景下，宝马虽然赚的盆满钵满，但消费者却因“减配”问题茶饭不思，甚至疯狂通过网络渠道进行投诉维权，这又是何道理呢？
从销量来看，宝马、奔驰、奥迪、宾利、保时捷、劳斯莱斯等豪华汽车品牌的全球销量中，中国市场总是占据大部分份额，然而近年来豪华汽车品牌挑战中国消费者底线的做法却层出不穷，从海内外定价“双标”，到持续减配，花招层出不穷。而此前的保时捷减配事件更是拱了拱火。
面对保时捷官方的不作为，《人民网评》更是直接怒怼：“面对不断增加的消费者投诉，保时捷仅在道歉声明中表明，赔偿供下次使用的千元代金券。这根本就是糊弄了事，完全没有一点耻感。望保时捷能早日拿出体面且让消费者买账的补救方式。不尊重消费者的企业，终将会为自己的傲慢买单”。
当然，某种程度上，或许宝马的做法还不及保时捷，其甚至在长久的车主投诉中，从未公开对车主进行道歉，并试着提供解决办法。
