一边有上百名智己天使轮用户在维权，另一边依然有人希望在闲鱼购得天使轮名额。
所以，智己天使轮名额到底是“雷”还是“香”？
经过与多位维权车主及非维权车主的沟通，凤凰网汽车还原纠纷始末，展现天使轮维权背后的真实逻辑。
“权益超越”悬疑剧
近日，超百名智己L7车主发布联合维权声明，要求智己官方就5项诉求作出进一步回应。分别是“天使轮权益被超越”，“重要权益条件不明确”、“电池减配”、“宣传承诺未兑现”及“官方APP社区管理混乱”。
联合声明显示，这些用户大部分为向智己支付了5000元锁单定金的天使轮准车主。
其中一位已经锁单的准车主告诉凤凰网汽车，天使轮用户们普遍认为，在联合声明中，“权益被超越”这点最令人不满。因此，天使轮用户认为权益被超越，稀缺席位不稀缺。有车主表示，看到权益后“感觉被耍了”。
车主这边的主要论据是：集团用户免费赠送首年IM Care品牌车险服务包，及24期免息，36期费率0.99%的低息贷款。该权益覆盖上汽、阿里即张江集团员工及其直系亲属。
而天使轮用户的金融权益为首付7%，费率2.99%，最高还款周期为72期。
不得不说，从金融权益看，集团用户的权益明显优于天使轮用户。但能否单凭这条便定义“天使轮权益被超越”？
凤凰网汽车对比了天使轮用户与集团用户所有权益：
从表中可以看出，智己天使轮车主权益除了金融权益还包括：天使轮用户水晶福利、“IM AD智能驾驶全功能包”、高定艺术品牌大师礼、7天购车“犹豫期”、终身质保、数据权益兑换软硬件升级、终身免费充电/道路救援/娱乐流量/维保取送/代步出行及免费家用桩等权益。
例如天使轮用户“数据权益兑换软硬件升级”即在车辆交付后，每年正常行驶超过5,000公里的前提下，所产生的数据权益，可兑换激光雷达融合智驾系统；三年后，可升级下一代超级高阶能量电池。可以看出这是一笔相当丰厚的权益。
所以，如果只有金融一项权益被超越，算不算“天使轮权益被超越”？
少了三度电，正常还是套路？
联合声明中，车主指出配置表宣传中所写得“93kWh电池容量”与工信部登记不符。
声明表示，智己汽车配置表上重点标注的93kWh高能电池，在国家工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录表》（第48批次）上却显示为90kWh。同时，车身铭牌信息折合容量约89.9kWh，相差3kWh。
智己汽车回应称，对于智己L7的电池而言，电量和里程没有缩水，数值的差异，是在采用两种不同标准测试下的不同结果，都是符合国家相关标准要求及认可的。
官方表示，在宣传时是按照通常测电池能量密度的“0.33C放电倍率”（3小时放光电池电量）测量标准，测试得到的电量值93度电。整车申报测量标准是按照“1C放电倍率”（1小时放光电池电量），测得电量为90度电。
“减配”疑云
准车主们表示，智己在上海车展发布会与广告宣传中提到的很多功能，“都没有兑现”。例如天使轮版车型的11kW车辆无线充电接收器，“从标配改为选配”。
在用户们给出的证据中，在智己官方APP里一个叫做“探问君”的账号给出表示“每辆智己L7将搭载无线充电的接收器。”
但在已经公布的配置单上，车端无线充电接收器变成了6000元的选配。
对此，智已一名龚姓经理曾公开回应表示，探问君是上汽员工，但不能代表上汽官方，仅仅是在论坛中活跃气氛的账号。这条信息是出于探问君账号操作者自己理解所发送，智己官方也及时说明并更正了该说法。
在2021上海车展上，发布了并展示了智己L7量产概念车的技术亮点，其中也包括无线充电，表明L7具备无线充电的技术能力。期间公布的天使轮版核心配置表上，并没有无线充电在内。
有用户向凤凰网汽车展示了上海车展期间，智己发布会的视频，其中原话为：“量产标配的无线充电技术”，而不是无线充电器。
智己汽车还表示，2021年6月，智己汽车首场线下Techday答用户问环节中，智己汽车联席CEO刘涛也向用户明确表示，无线充电器不是标配。
此外，针对“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”的问题，智己汽车强调，在产品层面上没有虚假宣传。智己汽车在任何公开宣传的场合上都没有承诺过“无线充电配置”是标配。
此外，部分准车主发现用于驾驶辅助的高清摄像头从最初宣传的12个变成了11个，便提出了是否减配的质疑，而智己官方也对此进行了回复。
还有车主指出，智己L7在锁单前是座椅通风，锁单的时候“悄悄改成了背部通风，坐垫没有通风”。他表示，官方回复为“车底空间不够，装不下了”。
针对此问题，有车主向凤凰网汽车展示了“智己L7实拍视频”，并表示车底有足够的空间，应该是能够安装坐垫通风。
或是基于对以上细节的不满，车主还提出“部分前期宣传权益未明确在合同中”，担心被智己收回。比如，“数据权益兑换软硬件升级”。
有律师告诉凤凰网汽车，官方的宣传资料等同于合同，并不可以被随时收回。
用户至上vs语出不逊
真正“点燃”天使轮用户的，还是智己汽车产品经理“嘲讽辱骂”，称一些发帖得用户是网络“大聪明”，孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有。
一位智己准车主认为，更过分的是在“孔乙己”事件发酵几天后，这名产品经理将签名更改为“孔会会长（戴墨镜得意.jpg）”。
车主表示，这是赤裸裸的挑衅。“他不是一个Nobody，他是汽车整车的产品经理。”
天使轮锁单车主沙先生也表示，“我们花四十万买一台车，被厂家的人这样嘲讽，实在难以接受。”
“孔乙己”发言后，这名产品经理先后发布两封道歉信。表示自己为草率发言道歉，此前因为自己的产品被过于否认而冲动了，改签名的举动是为了“自黑缓和情绪，并没有挑衅的意思。”
自从蔚来汽车的用户学打出名堂后，不少新老品牌都效仿，表示用户在app里可以得到各个层级的回复。目前已经有数起例子证明，这些品牌的非沟通岗位，比如产品岗位的人缺乏用户运营与沟通的专业素养，这点值得智己们反思。
针对此次维权风波，准车主高先生表示，“我不介意三度电，介意的是智己的态度跟后期的权益保障。”
天使轮准车主杨先生告诉凤凰网汽车，许多车主不满的原因，是天使轮可以在闲鱼上交易，“对于等了大半年甚至一年的用户，就非常不公平了。”
目前，智己已将天使轮名额政策改为仅直系亲属间可互相转让。
“有很多车主像我们一样，从天使轮开始跟（智己）这么久的，还到处说我们的权益是最高的，结果啪啪打脸”。
杨先生说，“减配”时间出现在2022年3月，智己公布天使轮配置表。当时他并没仔细关注，直接支付了5000元锁单。但后续上汽及相关集团权益“让我们很多（车主）都炸毛了。”
同时，凤凰网汽车也与一位希望“购买”智己天使轮名额的用户进行交流，他表示所谓的“减配”对他来说不重要，认为权益到手更实惠。
无论如何，对于一个新品牌来说，天使轮和首批盲订车主定然是要呵护的，但是从目前看，在细节双方确实各有争议，尤其是在用户沟通方面，车企的部分语言起到了火上浇油的效果。
