前几年，如果你是iPhone用户，最希望汽车拥有的功能，绝对是“CarPlay”。自从2014年推出以后，CarPlay就深受消费者青睐，很多iPhone用户都想在车内配备CarPlay，而车内带CarPlay的车主，也想换一台iPhone手机。
这些年，苹果也没少折腾。虽然Apple Car迟迟未能问世，但这并不影响苹果对汽车业动手的决心。最近在苹果全球开发者大会（WWDC）上，苹果带来了新一代CarPlay车载交互系统，正式向汽车行业宣战。
自定义仪表盘、控制空调和座椅、提供分屏显示……众多让人眼花缭乱的功能，新一代CarPlay全都支持，不仅可接管汽车大部分电子功能，并与多个汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合。很显然，新一代的CarPlay不满足于仅仅做一个超级APP，而是瞄向了整个智能座舱。
苹果发布新一代CarPlay之后，可以说是引发了一次行业大讨论。对于其未来发展，有人看好，当然也有看衰的，不过目前下结论为时尚早，毕竟还未经过市场检验。那么，还没有造出汽车的苹果，推出新一代CarPlay目的是什么？难道又是造车前的一次试水，它又能在众多车企中收获多少支持？
把所有车变成Apple Car
作为车机领域的优秀选手之一，CarPlay的地位是毋庸置疑。有很长一段时间，车上是否搭载CarPlay成为判断车机先进程度的标准之一，更有不少传统汽车的用户从网上购买单独的CarPlay盒子后装到车机上，可见当时CarPlay的影响力有多大。
不过最近几年，CarPlay在国内的市占率开始逐渐下降，配备CarPlay的车型越来越少，甚至部分以往配备CarPlay的车型，后面改款也都对这个功能进行了“阉割”。有媒体称，目前整个市场大约只有30%的车型愿意装备CarPlay，相比于五年前80%的市占率，可谓是暴跌。
那么问题来了，为何一直深受消费者好评的CarPlay，突然就被车企排斥了呢？首先就是用户群体的局限性，因为当时CarPlay只能与iPhone适配，而国内大部分人使用的都是带有安卓系统的手机，而配备CarPlay的车型，很有可能就跟准车主的手机不匹配。
此外，过去配备CarPlay的车机系统比较简陋，只是将手机屏幕内容映射到车载系统中，通过整合音乐、地图等功能满足车主需求，功能非常简单。当时也包括百度的CarLife+、华为Hicar等，同样都很简单。它们更像是一个APP，而不是汽车OS系统。
随着智能化水平的提升，人们对车机系统的需求，远不止将手机的部分功能映射到车载屏幕那样简单，而是真正实现人车智能化互联，车机系统也要读取更多车辆信息。而这种需求变化，原来的CarPlay是无法做到的。
然而，这次苹果发布的新一代CarPlay有两个最明显的变化。一是从简单的映射功能，发展到控制车辆；二是从中央屏映射到接管车内所有屏幕，这波操作也会让苹果对汽车拥有更多的控制权。
换句话说，苹果可以通过CarPlay获取车辆信息，让仪表盘和其他屏幕的UI界面都变得非常“苹果化”。而且还将与车辆进行实时连接，直接提供车速、转速、续航里程、油位等车辆底层数据。
可以想象，如果这次苹果展示的内容实现落地，CarPlay就可以完全替代汽车自带的操作系统，为产品提供全套智能座舱服务。
苹果还表示，汽车制造商对这款仪表盘显示屏感到“兴奋”——该屏幕提供了与苹果一致的外观和感觉。苹果正在与几家汽车制造商谈判，希望将新一代软件应用到他们的汽车上。
对于苹果CarPlay，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文：“对于智能汽车来说，CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革。”
他认为，CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。
业内有分析称，虽然苹果没宣布造车计划，但却想让所有车都变成苹果车，新一代CarPlay展现出了苹果在智能汽车领域的野心。
产品再好有人买单才是关键
虽然一时半会造不出车，那就把其他车企的车变成Apple Car，全面接管座舱的新一代Carplay，进一步拉近了苹果汽车软件与消费者的距离，为苹果造车项目带来更长的喘息时间。
所以现在来看，苹果和华为在造车思路上有很多相似之处，我们暂不造车，但我们可以帮别人造好车。
不过再好的产品，有车企愿意买单才是关键。
在此次大会上，苹果声称，美国98%的汽车都可以应用CarPlay，而79%的美国消费者表示只购买支持CarPlay的汽车。
为了证明自己的竞争力，苹果在发布会结尾还公布了已经达成合作的车企名单，包括路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、Polestar极星等15个汽车品牌均榜上有名。
同时苹果也表示，这些品牌首批支持全新CarPlay体验的车型将于2023年底发布。
不过，我们也注意到，名单中的车企大部分都是国外传统品牌车企，而这些车企在车机系统方面并没有拿得出手的车机技术。而此前传闻与苹果合作的宝马、丰田均为出现在名单中，国内的自主品牌以及造车新势力，也悉数缺席。
其实出现这种局面也在预料之中，因为新一代CarPlay车载系统需要与车辆深度绑定，这就意味着车企如果选择与苹果合作，就要全面配合苹果读取汽车的底层数据。而这些底层数据可是被车企视为灵魂的存在，是非常宝贵的。
在软件定义汽车时代，软件的重要性对于车企来说是命脉的存在。去年6月，上汽集团董事长陈虹就曾对是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作给出回应。他表示：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
虽然新一代Carplay如此强大，但讲实话，中国消费者或许很难体验得到，因为国内的智能电动车企业都将软件视作重要的资产。
对此行业人士分析称，汽车的底层数据对于车企来说固然重要，但在智能化大趋势的背景下，没有能力进行智能座舱全栈自研的车企必须要寻找合作伙伴，开放相关数据权限，不然就会在智能化转型道路上被落下。
传统车企不感兴趣的原因除了CarPlay要收取高昂的使用费用外，不少自主品牌都已经拥有自家的车机系统，比如长安的梧桐车联、吉利的GKUI、比亚迪的DiLink、华为Hicar等等，它们的整体表现都还是比较不错的。
并且国内的车机软件技术日渐成熟，很多合资车企的车机系统都交给科大讯飞、百度国内本土企业来做，毕竟中国本土企业能更好地了解用户的需求。
近些年，自主品牌都在加快搭建软硬件全域自研的能力，比如蔚来、小鹏、理想在车机软件、自动驾驶算法均已形成了全栈自研能力，吉利、理想甚至开始布局车机芯片设计，尝试全域自研，苹果想要打入中国智能汽车领域恐怕不那么容易。
对于造车新势力来说，像蔚来、理想、小鹏等在智能座舱方面自研车机系统已经做得足够优秀，不仅可以实现CarPlay的功能，还有更多进阶操作。
比如小鹏P7(配置 虽然新一代CarPlay的发布引来不少人的关注，但是苹果也要明白，如今的智能汽车时代，车机系统早已不是CarPlay一家独大。任凭CarPlay再强大，仍然有不少车企不会让苹果动摇自己的根基，苹果这条路走得也不会太容易，或许只是苹果造车前的又一次试水。作为行业新的挑战者，苹果新一代CarPlay能否再次引领潮流，这里或许要打上一个问号，一切都要等产品落地后方能知晓。
