自从新能源汽车销量呈现爆发式增长后，燃油车的日子就开始不好过了，再加上疯狂上涨的油价，以及全球范围禁燃时间的推进，燃油车正面临着最艰难的时刻。
值得关注的是，从国内汽车市场份额来看，燃油车也在逐渐下滑。不过，为了刺激汽车市场回暖，最近国家发布了600亿购置税减半政策，最大受益对象就是燃油车。那么，借助这波政策的东风，燃油车是否还能掀起一波抢购热潮？
燃油车正面临艰难时刻
前不久在大湾车展的一场论坛上，余承东说，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”一年前，蔚来CEO李斌也曾说过，“想不明白为什么还有人买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”的观点。
在智能化发展时代，燃油车不断遭到疯狂攻击。不论是比亚迪停售燃油车，还是新能源汽车呈现爆发式的增长，燃油车都进入了艰难的时刻，甚至不少地方推出的汽车救市补贴政策，都在向新能源车倾斜，而燃油车的补贴标准远不如燃油车。
就比如有些城市只补贴新能源汽车，像北京就推出了只针对在本市购买新能源乘用车，并在本市上牌的消费者给予不超过1万元/辆补贴；上海对年内个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的（置换纯电动车），给予每辆车1万元的财政补贴。
相比没有提到燃油车补贴的城市，部分城市虽然补贴也覆盖燃油车，但补贴金额远不如新能源汽车。比如湖北省对在省内报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车补贴3000元/辆，转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆、购买燃油汽车的补贴2000元/辆。
另外，在最近两年汽车下乡活动中，新能源车是唯一参与的主体，燃油车也被拒之门外。很显然，在这些城市的补贴中，燃油车被冷落了。
眼下，国内燃油车销量也比较低迷。乘联会数据显示，2022年1-4月累计乘用车传统燃油车的销量492万辆，较去年同期累计增速下降18%；4月传统狭义乘用车销量67万辆，较去年同期同比下降55%，环比上月下降50%，下降幅度巨大。也就是说，传统燃油车购买群体今年受冲击最大。
乘联会秘书长崔东树分析称，目前自主品牌传统燃油车销量萎缩，主要原因是普通消费者购买力出现问题，消费心态不稳，需要鼓励燃油车消费，实现差异化的购车选择。而自主品牌传统燃油A级车很多在8万元以下，有很大的价格优势。
同时，他也表示，随着使用成本的上升，很多入门级消费者买不起燃油车，而主流电动车的价格更贵，因此购车消费受到抑制。
事实正是如此，当下豪华车和新能源车的日子过得非常滋润，如果没有疫情的影响，相信今年豪华车和新能源车的渗透率还会更高。最新数据显示，5月豪华车零售18万辆，同比下降29%，环比增长52%；新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点，远比传统普通燃油车卖得好。
我们也可以看到，虽然目前汽车市场受到芯片短缺、疫情反复的影响，但不少豪华车品牌依然处于热销状态，比如奥迪Q5L(配置 综合来看，这次购置税减半政策对燃油车销量刺激力度可能比较有限，或许并没有我们想象的那样乐观，能否带动新一轮燃油车销售热潮，这里也要画上一个问号。毕竟对于很多家庭用户来说，购买30万元以内的车型也是一笔较大费用支出，尤其是在疫情的影响下，很多家庭收入遭遇一定危机，能否拿得出这么多钱去买车，有待商榷。
