最近，由于汽车芯片短缺，全球不少汽车工厂又一次面临停产，而芯片短缺的问题在行业内再一次引起热议。
6月初，Stellantis的三家工厂就因为芯片短缺问题停产，受影响的车型包括我们熟悉的Jeep和菲亚特等，而且Stellantis还表示，预计半导体短缺将延续到2022年年底。
小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上发表了汽车芯片短缺的消息，他写道：现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺。
芯片荒已经持续两年了，并且一波接着一波，纵使众多车企供应链齐上阵自研芯片，芯片短缺问题一直得不到有效缓解，为何汽车芯片难题到现在还不能解决？
小小芯片困扰车企两年之久
首先来说为何汽车行业一直深受缺芯难题困扰。除了疫情方面的原因外，智能汽车对芯片数量需求激增也不能忽略，芯片厂产能增加与芯片需求激增相互抵消，另外国际形势变化也导致芯片价格和供应出现波动，总体形势难以预测。
时间拉回到2020年，疫情开始肆虐蔓延，汽车制造和芯片制造业都面临很大困难，由于生产无法保障和消费者收紧消费，芯片企业库存飙升。
公开消息显示，2020年汽车芯片供应商英飞凌的库存水平很高，2020财年Q3财报显示，其库存天数达到了126天，库存产品金额达到了22.15亿欧元（折合人民币158.95亿元），另外还有不少其他芯片企业的库存也有了明显上升。
到了2020年下半年，汽车销量迎来疫情缓解后的反弹，加上电子产业需求暴增，几家主流芯片企业的库存下降明显。因此，2020年底汽车产业出现了芯片荒，导致不少车企停产，包括全球最大的车企大众汽车。
2021年，因为马来西亚疫情，位于当地的芯片生产厂无法正常生产，给本就芯片短缺的汽车行业再一次泼了一盆冷水，汽车芯片出现严重短缺，甚至不少车企为车主交付半成品车型，等零部件恢复供应后补上。
所以，自2020年以来，汽车工厂因为缺芯被迫停工、减产的新闻一直不绝于耳，丰田、大众、宝马、戴姆勒等汽车巨头都在不同程度地减少生产计划。
据汽车行业数据预测公司AFS发布的最新数据显示，截至6月12日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产量约为223.04万辆，其中，中国地区累计减产10.73万辆车，而欧洲和北美地区是全球累计减产量最大的两大地区，预计今年减产量或会超百万辆。加上2021年减产的1050万辆，累计减产超过1270万辆，而且减产还在继续蔓延。
芯片短缺给汽车行业带来的冲击很严重，不论是传统车企还是造车新势力，都没能幸免。而缺芯同样给消费者带来影响，最直接表现就是购买的新车迟迟得不到交付，特别是新能源汽车尤为明显。
特斯拉官网显示，订购一台Model 3(配置 不过可以预见的是，2022年下半年，汽车在智能座舱、自动驾驶方面的技术继续进步，对芯片的需求也会持续提升。所以，芯片产业的发展需要各方共同参与，更需要时间和发展空间，好在越来越多的车企已经行动起来了，我们相信未来的国产智能汽车，一定会用上中国自己的芯片。
