据外媒报道，现代汽车集团周一宣布，扩大同米其林在高端轮胎研发方面的合作。根据现代汽车集团与米其林新达成的合作协议，两家公司合作发展的高端轮胎，将用于现代汽车未来3年所推出的电动汽车和其他环保型汽车。
看到这则消息，也许很多朋友一脸的问号，为电动汽车开发专用轮胎有必要吗？直接从燃油车上扒下四条规格相同的轮胎装上不就好了吗？但事实上，为电动车开发专用轮胎还是有一定必要的。由于电动汽车有整车质量大、瞬间高扭矩、动力系统噪音低等特点，其与燃油车对轮胎的要求并不一样，而相比之下，电动车轮胎的价格还要更高。
与此同时，轮胎制造商们也在从这一点出发，开始了电动汽车专用轮胎的开发，与现代汽车合作的米其林并不是第一个。
电动汽车对轮胎的需求与燃油车不同
轮胎作为车辆行驶与路面之间力传递的唯一载体，一方面要承载车重，一方面要保证车轮与路面的附着力，作用不可谓不小，一直都是汽车的重要部件之一。而在一些特殊路况中，我们也总能看到专用轮胎的身影，花纹夸张的AT胎，扁平比更高的运动胎都在各自的使用场景下发挥不同作用。
而由于电动汽车和燃油车之间的区别并不小，两者对轮胎的需求也不一样。由于配备电池组的原因，电动汽车的整备质量一般要比同级别的燃油车更大，以宝马来看，同为中型车的宝马i3（2029kg）与宝马3系（1580kg）相比，重了近500kg，而更高的整备质量也就意味着更严重的磨损以及更长的制动距离，为了这些，在轮胎上下些功夫就显得很有必要了。
与此同时，由于动力形式不同，电动汽车的电机往往能在最短时间内爆发更高的扭矩，所以有些时候我们在接触性能比较强的电动汽车时，很容易看到“挠胎”起步的现象。另外，相比燃油车，电动车省去了发动机，如此以来，主要噪音来源就转为了路噪、胎噪、风噪和电机噪声，那么此时一款更静音的轮胎显然更加适合电动汽车。
简单来说，电动汽车可能更需要一款在滚动阻力、抓着性能、耐磨性能、静音性能、负荷性能、轻量化等方面均能达到不错成绩的轮胎。
不止轮胎在电动化 金贵程度也让人汗颜
随着汽车电动化浪潮的席卷，整个汽车供应链上下游都面临升级或者说转型，而轮胎需求变化也是其中一环。这种变化也让各大轮胎制造商嗅到了商机。
目前几个大的国际轮胎厂商均推出了电动汽车专属轮胎，倍耐力与LucidMotors联合推出了新能源车型专用轮胎，相比传统产品，可额外承受6％～9％的重量。韩泰推出的iON轮胎则针对高性能高端车型开发，可进一步降低滚动阻力，显著降低噪声，提高轮胎负载能力，并有助于提高续驶里程。除此外，马牌、米其林、固特异等也针对电动汽车在向车厂供货电动汽车专用轮胎。
值得一提的是，从消费者角度看，电动汽车专用轮胎并不便宜，至少在车型的对比中是如此体现的。比亚迪唐EV配的是马牌CSC5 SUV 265/40R22 106V，售价2059元，比亚迪唐燃油版配的是马牌UC6 235/55R18 100V，只要779元。大众ID.4配的是固特异EFFCIIENT GRIP，售价1715元，而途观即便配最贵的米其林Primacy LC博悦也只要1300元。而到了豪华车型中，电动汽车专属轮胎简直堪称金贵，高合HiPhi-X上使用的22英寸米其林PS EV电动车专用轮胎，一条售价超过3500元，这基本上已经可以给普通的燃油车型换上一套轮胎了。
由于能源形势以及机械结构的普通，用电驱动的新能源车型往往普遍被认为使用成本更低，但目前看来，新能源车型的使用成本也是不低的，比如最直观的车价体现，以及有待考量的电池更换维修成本，而轮胎或许也是其中一项。
