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消费电子巨头跨界 入局汽车圈各怀心思

发布时间:2022-06-28 10:59:16
那么,这些在通信、传感、科技等领域有优势的消费电子巨头们,在跨界“造车”的路上谁会优先胜出呢?

其实,在造车的路上,从来就不缺同行者,毕竟汽车市场这块大蛋糕简直太诱人了,但凡有些实力的企业都想踏入造车行业。不管成功还是失败,都要奋力搏上一回。

消费电子巨头跨界 入局汽车圈各怀心思

  值得关注的是,最近越来越多的消费电子巨头也开始“觊觎”汽车行业,就比如索尼、三星、小米、华为、苹果等,这些消费电子巨头也要加入造车队伍的大军中。

  不过,与其他造车新势力不同的是,消费电子巨头跨界进入汽车圈,并非都要做整车制造,大部分会选择深度参与到造车的每一个环节为切入点。那么,不造车又想参与其中,消费电子巨头真正想要的是什么?

  跨界“造车”只为更好转型

  最近,索尼与本田正式签署了合作协议,计划联手造车,至此索尼也成为造车大军中的一员。包括小米、华为、三星、苹果在内,为什么越来越多的消费电子巨头开始进入汽车行业呢?

  对此行业专家表示,一方面,汽车产业正在转型重构,信息通信技术(ICT)不可或缺,给了科技公司用武之地;另一方面,ICT巨头们从互联网到物联网的转型,需要一个规模体量足够大、科技含量足够高的载体,而汽车产业无疑就是其转型的最佳载体。

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  也就是说,汽车产业需要信息通信技术产业的技术支持,而通信技术产业需要汽车产业为载体进行转型,二者相互成就,各取所需。就拿索尼与本田合作造车来说,在汽车产业动作加快的背景下,消费电子领域的焦虑会越来越严重。

  而索尼掌握的各种传感器核心技术,用在智能电动汽车领域也是不错的选择,从这方面来讲就是优势,选择与本田合作也是因为造车需要大量资金和技术沉淀,贸然进入整个造车市场风险很大,所以以部件和应用提供商的角色进入,会是更稳健的选择。

  近年来,传统消费电子市场增长力度逐年下滑。多家消费电子企业2021年财报中显示,因为疫情和消费需求减弱,以及供应链波动对业务产生的不利影响,近八成的消费电子企业毛利率出现下滑。

  一位家电行业人士表示,“新能源汽车无论是在结构上还是调校要求上,整体难度都远低于燃油车。甚至可以说‘新能源汽车是带轮子的家电’,成为新的入口和风口,未来家电企业在这一产业链上有很多空间,谁先抢占市场谁就有优势。因此,家电企业狂热涌入新能源企业领域不难理解。”

  不可否认,新能源智能汽车市场发展迅猛,市场空间也很大,而家电产业在存量市场下,增长空间有限,而且相对固化竞争,这也让很多品牌难有大的作为,他们更希望在有着巨大前景的汽车市场寻找新的生存空间,分一杯羹。

  这其中也包括索尼,在市场上承压较大,陷入连年亏损状态。由于主营业务受困,索尼急需一个新的增长点,于是将目光转向热度高涨的电动汽车市场。

  中国是全球最大的新能源汽车生产国和消费市场,随着我国新能源汽车进入加速发展新阶段,对全球汽车产业电动化转型也起到一定引领作用。

  从2014年开始,就有形形色色的新造车企业进入造车赛道,最高峰有超过300家造车企业,经历了几轮淘汰赛,造车新势力逐渐开始稳定,以蔚小理为首的造车新势力头部车企迅速发展,但是更多如赛麟汽车、拜腾汽车等折戟沉沙。

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  当前,百度、小米等科技企业再次掀起了跨界造车热潮,而且这些企业的实力更加雄厚,也给汽车行业造车积累深厚的经验,为中国汽车产业格局带来新的变化。

  随着外资股比限制的放开,中国也会引入更多的国际汽车品牌加入新能源汽车领域,对中国新能源技术和产品不断提升,让中国的新能源汽车行业得到高质量发展。

  这些优势摆在消费电子巨头面前都是强有力的诱惑。另外,新能源汽车的各项技术日渐成熟,包括电池、电机、电控等供应链都形成完整闭合,造车门槛也大幅度降低,企业做好技术整合和渠道销售,就能快速进入这一市场。

  对于消费电子巨头来说,他们在音乐娱乐、智能传感器、通信等方面都有很深的技术积累,在新能源智能汽车领域有很多可以整合应用的空间。

消费电子巨头跨界 入局汽车圈各怀心思

  不只是索尼,包括苹果、谷歌等造车的消息已经传得沸沸扬扬,一大批海内外消费电子企业跨界造车的热潮即将开启。与此同时,汽车作为未来移动互联网、智能化发展的一个新的重要终端,必然成为各个领域争抢的焦点。

  面对这一庞大的市场,拥有科技优势的消费电子巨头们自然当仁不让,跨界而来的玩家不断涌现,都是想着能在新能源汽车市场分一杯羹。

  同一个赛道不同的参与方式

  从2021年开始,跨界造车大潮就已经掀起,当时产业门槛相对较低,面对智能化汽车这一新兴市场,拥有科技优势的消费电子巨头们当仁不让,跨界玩家越来越多。不过,虽然同处一个赛道,但各家企业的参与方式却不尽相同。

  小米造车可谓是全身心地投入,2021年3月,雷军高呼“为小米汽车而战”,宣布正式进入造车领域。随后9月成立公司,并落户北京,同时雷军表示小米汽车预计2024年上半年投产。

  雷军成立小米汽车,选择造车最主要的原因之一就是寻找新的增长点,因为目前主营的智能手机业务营收能力乏力,急需培育新生力量。

  当然,小米造车也引起了很多质疑,毕竟小米只是在消费电子行业有经验,汽车是大宗商品,与手机有着很大不同。小米与传统车企相比在车辆安全性和可靠性方面缺乏经验,软件技术上也会面临苹果、华为等强劲对手,自动驾驶方面也有短板。

  尽管摆在小米汽车面前的困难很多,但从目前进度来看,小米汽车有条不紊进展中,毕竟开弓没有回头箭,至于结果如何,一切还要等2024年揭晓。

消费电子巨头跨界 入局汽车圈各怀心思

  与小米不同的是,华为选择了曲线造车路线,最初华为牵手赛力斯,联合推出了赛力斯华为智选SF5(配置  消费电子巨头跨界进入汽车行业,其实是看到了智能汽车未来发展前景,只不过想要短时间内融入汽车圈恐怕不会那么容易,这也是他们为何选择以重度参与方式入局的原因之一。那么,这些在通信、传感、科技等领域有优势的消费电子巨头们,在跨界“造车”的路上谁会优先胜出呢?


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