[ 随着近年来多个地区在低速电动车领域政策监管上收紧，低速电动车已经过了一轮洗牌。过去，低速电动车由于成本低廉，很多都采用小作坊式生产模式，品质上无法达标。随着行业竞争加剧，一批不正规的小微企业已经被市场淘汰。未来新标准出台，对低速车企业生产资质提出更高要求，将进一步加速低速车企业转型进程。 ]
低速电动车玩家鸿日电动车正在加快进入高速电动车领域的步伐。
“定位于A00级乘用车EV的Mini(配置 GGII认为，在行业发展渐趋规范的背景下，与新能源汽车等相比，具有较大成本优势的四轮低速电动车市场依然有自己的空间。目前四轮低速电动车市场的领先者主要包括雷丁、鸿日、汉唐、御捷、大阳等。2018年下半年以来，低速车企业纷纷开展自救，有技术条件的企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，已拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质；部分条件弱一些的企业开始进行业务转型，转产电动摩托车。未来新标准出台，对低速车企业生产资质提出更高要求，将进一步加速低速车企业转型进程，同时，不少企业面临淘汰风险。
