“受全球（上游）原材料价格上涨影响，XX品牌将对XX车型补贴后官方指导价进行调整”，这个句式相信对于绝大多数于今年购买新能源汽车或打算购买新能源汽车的车主来说都是熟悉的，同时也是让人恐惧的。
很不幸，它再一次出现了。7月31日、8月1日，零跑汽车与smart相继宣布上调旗下部分车型指导价，零跑T03价格涨幅为5600元-6600元，smart精灵#1顶配版本涨幅为5800元。至于原因，仍是那个熟悉的句式。
今年以来，国内新能源汽车至少已经上调两次“售价”，其中一次来自国补退坡，另一次来自原材料价格上涨带来的成本压力。值得一提的是，大部分新能源车企掌门人或车企领导均曾对电池成本叫苦不迭，广汽集团董事长曾庆洪那句“我们不是在给宁德时代打工吗”更是深入人心。
而在零跑和smart的涨价后，新能源汽车会不会在迎来一波涨价潮也更加令人担忧。
新一轮涨价潮拉开帷幕？
国补退坡之后，国内新能源车企在3月开启了一轮涨价，彼时，包括欧拉、上汽荣威、威马、广汽埃安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多个造车新势力品牌和传统品牌旗下的新能源品牌均宣布涨价，甚至连上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV也没有逃过。
而仅仅过了3到4个月的时间，新能源汽车涨价潮似乎又拉开了帷幕，7月31日，零跑汽车上调了零跑T03指导价，除2022款T03特别版依然保持8.59万元外，其余5款车型的指导价，价格涨幅为5600元-6600元，调价后零跑T03起售价为7.95万元。
紧接着的8月1日，smart上调了smart精灵#1的指导价，涨价的车型是顶配版本，调整后的价格为23.24万元，涨幅为5800元，其它两款车型保持价格不变。而原因，与3月开启的那一轮涨价潮如出一辙，均来自于原材料价格上涨。
值得一提的是，过去很长一段时间里，燃油车成本上升所带来的压力大多由车企自己消化，或者是原本的优惠变少，但官方直接涨价并不多见。而3月的那一轮涨价潮也有一丝“一生二，二生三”的意味，在最先涨价的品牌“带领下”，几乎所有新能源品牌蜂拥而至。而零跑与smart很可能再开一个“好头”。
电池成本上涨离谱 涨价什么时候是个头？
从新能源汽车的涨价来看，几乎所有品牌均将矛头对准了成本上涨，而这其中，电池成本更是离谱。此前，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示，今年二季度电池成本的上涨幅度“非常离谱”，言下之意，车企的涨价也属无奈之举，并非车企自身赚多了，只是将原材料涨价的压力，转导给了消费者而已。
而最近，广汽集团董事长曾庆洪又表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，并调侃，“我们现在不是在给宁德时代打工吗？”又一次印证了新能源汽车产品涨价的合理性。但其实，以宁德时代为代表的动力电池商也很“冤”。
宁德时代董事长曾毓群回应称，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”将矛头指向了电池原材料涨价。宁德时代首席科学家吴凯则表示，“我们公司今年虽然还没亏本，但基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦，利润往哪儿走，大家可以想象。”
似乎在新能源汽车产业链上，无论整车厂还是动力电池商都没钱赚，涨价的钱也都给了材料领域。而这确实也是事实，上海钢联数据显示，今年4月电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨，2021年初碳酸锂价格仅5万元/吨，价格涨了9倍。截至7月末，碳酸锂价格仍维持在47万元/吨以上的高位。
如此看来，新能源汽车涨价的路似乎远没有走到尽头，当然车企们或许也在想办法，如曾庆洪所说“我们自己买矿、布局产业链，为顾客卖便宜点儿的车。”只不过，有这般实力的企业又有多少呢？
