如果说哪个厂家在换代车型上最作死，日产奇骏一定榜上有名。明明有通用、福特、丰田、本田等一众在三缸机型上失败的前辈们的惨痛教训在面前，东风日产却硬是头铁要推全系三缸；明明是一款能够与本田CR-V、丰田RAV4势均力敌的一线SUV，到后来却成了不能说销量的一款车。
一年前，全新一代日产奇骏一改稳重保守的往日形象，选择采用“全系三缸发动机”。不过中国消费者对此并不认可，部分消费者担心三缸发动机天生的结构原因造成抖动问题，以及噪音、后续保养等相关问题。尤其是一些消费者认为，三缸发动机属于低端产品，拉低了产品价值。
事实上，三缸机动力更强，燃油更经济。但在中国市场，除了吉利领克之外，福特、通用、宝马包括日产，都没能玩转“三缸”，最终换回四缸机。
值得一提的是，除了三缸发动机的操作外，全新一代奇骏还被指国内外区别对待。发动机方面，澳版“新奇骏”却3缸变4缸，并搭载2.5L自然吸气发动机，虽然功率不如1.5T发动机，但稳定性、可靠性和抖动情况要有明显提升。
在车辆配置方面，澳版新奇骏也与国产新奇骏有明显区别。比如中控屏幕尺寸更大，显示更清晰，并且标配方向盘加热和座椅加热，而且澳版新奇骏还标配BOSE音响，如果按照选配价格来说，澳版新奇骏的配置要比国产版多了起码近2万元。
对于日产的这波操作，网友们直呼“看不懂”！除非澳版新奇骏售价比国内高一半，否则绝对不能忍受日产的区别对待。
在“三缸魔咒”下，日产最终也没能逃过销量凉凉的命运。据悉，2022年上半年，全新一代日产奇骏累计销量11212辆，而2021年上半年为81886辆，同比暴跌86.3%。要知道上代奇骏巅峰时，月销量最高达2.37万台，而全新奇骏上市后，销量最高时仅为4000多台，目前的单月销量更是仅有百台，这个销量表现真是可惜了当时明星云集的沙漠上市盛宴。
犹记得在新奇骏上市前，对于采取三缸发动机这一策略，东风日产副总经理张继辉表示，希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是我们的专业，能上天就行了。东风日产既然敢推出这款车，就是有底气的。”
不过，现实压力面前，东风日产也不得不认怂了，先是直接把老旧的四缸车型在郑州日产复产，不过消费者对于这种割韭菜的行为并不买账。眼看着这种认怂方式未果后，日产又换了另一种认怂方式。近日，东风汽车副总裁高国林称：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。
可见，日产始终不愿意放弃奇骏这款车型，准备换回四缸发动机了，不过需要消费者等2年以上。对此，有网友称两年后都是新能源汽车了，留给奇骏的时间不多了。
此外，当初花费巨资打造的1.5T三缸发动机不过一年时间就引发了无数争议，不少消费者对奇骏已经失去了信心，两年后，当奇骏带着四缸卷土重来之时，消费者还会给他一次机会吗？欢迎评论区一起讨论交流。
