“又是一起撞车后车门锁死事故，又砸又撬十多分钟，还是没能把门打开。”
“高级车一出事就起火打不开车门，从两百万到几万块都是一个德行。”
日前，据网友爆料，广东一辆丰田卡罗拉双擎发生事故，车头严重撞毁，并伴有白烟冒起。事故发生后，虽然安全气囊弹出，但车门无法解锁，全部锁死。
根据网传视频显示，有热心男子在车外试图打开车门实施救援，但事故车的前后门均无法正常开启，随后有多名路过群众加入并合力拉拽车门，在救援过程中，车辆还发生了起火现象，于是出现了多名群众手持灭火器救火的场面。
随后，有当地公安局分局人员向媒体确认了该事件：“事故发生在8月12日，地点正是顺德均安。”据称，车里的人最后救出来了。
值得一提的是，丰田旗下车型发生碰撞事故后无法正常打开车门的情况已经不是第一次出现了。就在今年7月底，一辆雷克萨斯LM在行驶过程中发生交通事故，车头受损严重，但车门均处于锁死状态，导致车内人员无法顺利逃生，有路过的热心群众不顾危险实施救援，最终从主驾驶侧救出部分乘客。而根据官方通报的信息显示，雷克萨斯LM这起事故致1人死亡2人受伤。
而在此前，丰田还发生过类似的事故。一辆雷克萨斯ES与一辆领克03+发生正面对撞，事故双方车辆头部均受损严重，各种撞碎的零部件散落一地，车内安全气囊全部炸开。
其中，雷克萨斯ES受损较为严重，前车轮侵入驾驶舱内，主副驾驶车门也无法打开，车内被困人员疑似受伤。撞击后车辆发动机舱开始出现了烟雾，附近群众随即拿出灭火器开始预防性灭火。
与此同时，主副驾驶人员因车门紧锁无法下车，周围的三四名车主使用工具企图撬开车窗、车门，但未能见效。最后等消防员到场后才成功破拆无法打开的车门。
上到200万的雷克萨斯LM，中到几十万雷克萨斯ES，下到十多万的卡罗拉双擎，撞车后均打不开门，难道碰撞后车门锁死成了丰田通病？
值得注意的是，网上一位网名叫“落地窗边的小猫”的网友称，丰田以及旗下的雷克萨斯存在重大安全隐患。该网友透露，自己的父亲今年5月份在西藏自驾游发生单方面事故，乘坐的就是丰田旗下的兰德酷路泽(陆巡)汽车。
“此车低配，70万只有前排有气囊，整车只有两个气囊，发生事故之后同样跟此次雷克萨斯事故一样打不开车门，藏民砸开车窗后才从车窗逃出！”
该网友还表示，发生事故后，后排座椅移位，安全带卡死，由于没有安全气囊缓冲，导致自己的父亲以及后排另一位乘客肋骨被安全带勒断戳破肝脏，不治而亡！
在雷克萨斯LM事故后，有网友找到了其说明书中关于自动解锁内容上的描述部分。丰田在说明书中明确写道：在某些撞击之后，车门不会自动解锁，依此种说法来看，此次丰田卡罗拉的事故也多半是遭到了这种“特殊撞击“，才导致自动解锁功能失灵的。
通过以上几起例子可以看出，似乎丰田在车门上面有些设计缺陷。正常来说，如今市面上所售的车型都是电子锁，只要汽车发生撞击并且弹出气囊之后，车上的BCM就会主动控制车上的车门锁执行解锁的动作，以确保外部救援人员可以顺利施救，无论是百万豪车还是几万的买菜车，这一功能都是标配。
事实上，在欧洲的碰撞标准E-NCAP中就明文规定，汽车撞击后必须要能自动解锁。而国内的C-NCAP标准虽未强制要求，但如果有车在撞击后不能自动解锁，会在总成绩中扣一分。希望碰撞后自动解锁的要求日后能够成为每一辆车的标配，毕竟如果车辆碰撞起火而车门锁死，这不是断了用户最后的逃生后路吗？
