本文转载自 隔壁老张
今天早晨，老张被一则新闻直接震惊，本来想继续一篇新栏目，但还是觉得这个新闻太过重要。
根据最新公布的统计数据，2016年，辽宁省实现GDP22037.88亿元，比2015年少了6705.5亿元，“缩水”幅度高达23.3%，几乎接近四分之一，这个6700亿的大卫星一放，立刻全球惊动，考虑到目前GDP造假是普遍现象，其实各省恐怕也是造假居多，所以这个全球第二经济大国里面有多少水分，其它31个省市区里还有多少辽宁，就只有天知道了。
那么回头看看，汽车行业是否存在造假呢？
坦率地说，这是一个必然现象，几乎无法避免，在一个各行各行都普遍造假的大环境下，在三鹿改头换面成君乐宝照样可以活得滋滋润润的大环境下，汽车行业没有生活在真空，造假几乎是必然。
那么汽车行业造假有多严重呢？2016年的2800万台的销量数据有多大水分？是否能够达到辽宁省四分之一水分的程度呢？
坦率地说，答案是否定的，几乎不可能。
汽车总量造假难度太大
首先一点是没有能力，辽宁省的统计数据完全处于垄断封闭状态，人为运作就像吃饭喝水一样简单，只要主管领导点头，随便发个指示，下边的统计机构只会屁滚尿流的配合，改改数字就可以，而且因为统计机构垄断了数据发布权，即便你去质疑，也无从质疑。
但是汽车行业明显不同，汽车的统计数据是高度公开化和多元化，很多媒体可以根据自身资源发布统计数据，中汽协和乘联会两大机构也会定期发布，同时各家车企也会自行发布，更重要的是后面还有一个公安部的上牌量在后面站台。尤其是考虑到全国五百多款车型每个月的销量数据都是公开的，而且精确到台，想在总量上造假的难度太大了。
不妨对比一下。比如辽宁省想要造假，想要将2016年的GDP增加到3万亿，那么将3万亿的数据往下面的各个市摊牌一下即可。但是中汽协要想将2016年的销售数据从2800万台提升到3000万台，几乎做不到。因为它根本无权让下面的车企摊牌，也不能让各家车企已经发布的数据再改回来，如果它想让一汽大众、东风本田、长城和吉利按照它期望的去上报数字，这基本就是一个笑话。
数字造假在汽车行业用处不大
当然更重要的一点是，汽车行业也没有动力造假，辽宁造假是因为造假可以带来巨大好处，因为上级考察政绩，GDP增速几乎是最重要的权重，GDP数字好看，主政者容易高升，GDP数字难看，主政者脸上无光，所以很多官员有极强造假动力。
但是在汽车行业，这个规则却行不通，因为汽车行业属于典型的企业，除了一汽东风这样的极少数中央国企，大多数企业都是市场经济下自由竞争的个体，他们数字造假的动力就差得多。比如长城汽车，2016年的销量是107万台，即便它有能力造假，将数字提升至150万台，但是魏建军也不会因此被提升至保定市长，他实际赚到的钱也不会增加一分，最多名头上好听一点，可能第二天税务局就会上门，你先来补缴50亿的税款吧。
如此一来，相对辽宁的数字造假，汽车行业难度大得多，收益小得多，造假的可能性就很小，所以这个2800万的数据或许有统计上的误差，但是绝对不会像辽宁省一样，一刀就砍掉四分之一。
局部造假和特定造假普遍存在
总量上不存在大规模造假，并不代表局部不造假，其实汽车行业的造假普遍存在，只是没有辽宁省那么规模巨大而已。它们更多体现在局部造假、临时性造假或特定环节造假，一个典型就是内部的削峰平谷。
比如某日系的名牌车型，有一年上半年卖了近10万台，平均每月1.5万台，但是从7月份开始，销量突然暴跌，6月份还有1.6万台的量，7月份暴跌到区区七千多台，这个就是典型的数字造假。在市场环境没有发生巨变的情况下，并非7月份实际销量暴跌60%，而是因为上半年开票太多，库存严重，下半年没有办法，只要慢慢消化数字了。不过从整体全年来看，基本数字还是真实的，因为它造假跨年的话，税务局会立刻登门。所以无论如何，对于大局影响不大。
另一个典型案例是新能源骗补，这是个普遍现象。据统计，2016年全国93家新能源车企中有72家骗钱，骗补金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万！但是这种骗补是一种特殊情况，因为补贴政策的制定留下了极其巨大的漏洞，制定规则的时候非常随意，面对巨大的漏洞无动于衷，甚至发生制定规则者和骗补者合谋骗取国家钱财的恶性案例，这种造假属于行业的特殊性。
当然行业还有更多普遍的潜规则，比如车企发生负面新闻时候，例如断轴、烧机油、油耗高、碰撞起火、发生恶性事件等等，车企会立即进行攻关，将负面事件控制在最小状态，这个和造假就是两个概念了。
所以总体来说，汽车行业的造假普遍存在，如果不存在就不正常了，但是发生类似辽宁这样一刀砍掉四分之一的可能性几乎没有，毕竟相比基本封闭的政府统计机构，汽车行业还是开放很多。
(文章来源：何呵呵_AK)
