当我在去年写《汽车正在演变为有着四个轮子的手机》（2021-02-18，澎湃商学院）和《汽车将成为家之外的第二大私人空间》（2021-04-07，澎湃商学院）这两篇文章的时候，我只是把智能网联汽车看作是一个电子产品，但并没有把这些制造智能汽车的公司看作是一个软件公司。如果要做分类选择题的时候，让我在苹果、微软、亚马逊、特斯拉这四个公司选一个不同项，我还是会选特斯拉；让我在华为、海尔、小米、蔚来这四个公司选一个不同项，我还是会选蔚来。
不过，如果今日让我来选，我可能会有些为难，这一年来，汽车的角色发生了两大变化，它正在从交通出行工具转变为智能移动终端，正在从机械化场景下的交通工具，转型为未来数字化场景下的生活伙伴。智能汽车正企图成为一条金线，串联起智慧生活、工作、健康、消费、饮食、娱乐等全场景。汽车的价值也不再局限于日常出行或驾驶中，而是蔓延到了家居办公、学习休闲、娱乐社交等新空间，继而成为生活空间的延续。
车企，有传统造车势力，如一汽、上汽等，也有造车新势力，如“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）。现在，又多了新造车势力，华为、小米、百度、腾讯、海尔、创维、联想等等，这些白色家电、互联网巨头企业争相入局，吹响了变革号角。二十多年前，当李书福进入汽车制造业时，曾放下豪言：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”而如今，智能网联汽车更像是四个轮子加上一台超级计算机。
为什么汽车产业的核心竞争力开始从机械能力转向软件服务能力？为什么那些互联网企业或软件企业，都要争先恐后地成为汽车制造商？为什么传统车企也顺势而起，紧随其后，借助软件订阅和按需服务创造新的利润增长点？我想，答案也许是：他们都不想做一锤子买卖，他们都想最大限度地挖掘汽车全生命周期的价值。或者说，谋求为用户提供汽车全生命周期服务的可能。这符合全球制造业服务与制造融合的总体趋势，也符合制造企业“基于产品的服务延伸”和“基于制造的服务整合”的发展方向。
我先以车载操作系统为例，回顾一下新一代信息技术是如何一步步让汽车电气化、软件化、互联化、智能化的。最初的汽车，只有AM/FM+盒式磁带+CD，后来就有了音频解码芯片，解决了车载 MP3音质问题。旋钮的数字化也是一大进步，可触摸液晶屏取代了传统的控制旋钮或开关。之后，屏幕上又集成了行驶信息、导航、音乐、视频、蓝牙电话、倒车影像等功能。
最近，借助语音识别技术的加速落地，车内的司机行为监测系统（DMS：Driver Monitor System）和乘客监控系统（OMS），一再更新迭代；驾驶舱内的交互模式，已由平面且各模块相对独立的交互模式，向立体大融合的交互模式切换。简而言之，就是屏幕越来越多，越来越大，按键数量越来越少。比如特斯拉Model S(配置 （作者胡逸为无锡市大数据管理局局长）
