乘联会最新数据显示，今年9月汽车零售销量达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快。不过虽然9月销量表现不错，但环比增长仅为2.8%，增速处于近20年同期历史低位。换句话说，今年9月汽车市场并没有出现传统的销售旺季，而是呈现“成色不足”的态势。
所以进入第四季度，车企必须全力向销量冲刺，做好最后一搏，只不过从目前来看，过半的“银十”或许情况也不是很乐观。可想而知，接下来两个多月成为车企年度目标KPI的关键期，汽车市场竞争也会进一步加剧。
自主与合资销量分化明显
虽然汽车市场在“金九”并没有达到预期的销量增长，但因为购置税补贴和各地出台的政策鼓励，对9月的汽车市场还是起到很强拉动作用，包括新能源车和传统燃油车同比增长趋势都较明显。不过从细分市场来看，9月汽车市场还是呈现出一定的分化态势，尤其是自主品牌和合资品牌表现的十分明显。
乘联会数据显示，9月自主品牌零售新车89万辆，同比增长28%，环比增长5%，占国内零售份额的47%，同比增长2.7个百分点。
其中，自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现更是优异，像比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。
不过，从各个头部自主品牌车企的销量表现来看，其内部格局也发生了较大调整。就比如今年销量一路狂奔的比亚迪汽车坐上自主品牌销量的冠军宝座，并且已经连续两月力压一汽-大众，成为乘用车企的销冠。
取得这样的成绩在意料之中，也出乎意料，谁也没能想到比亚迪推出的每一款车型市场表现都非常出色。其中最重要的原因莫过于比亚迪产品覆盖面广，并且有纯电和插电混动可选，尤其是在超级混动DM-i的加持下，让很多人既能享受绿牌的各项福利外，还可以没有里程焦虑。
在自主品牌车企中表现亮眼的还有奇瑞汽车，作为较早的自主老大哥，奇瑞汽车9月零售销量为7.2万辆，同比增长43%，强势回归自主品牌月销前三的位置。随着艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT的上市以及新能源车型的快速布局，奇瑞后续也会在销量上赶超。
此外，吉利汽车和长安汽车两家的表现相对平稳，只不过长期与吉利和长安并称自主三强的长城汽车最近的整体销量表现一般，9月销量降幅为4.4%，1-9月累计销量也出现同比下滑，降幅为-8.1%。
当然，以吉利、广汽埃安、奇瑞为代表的传统车企在新能源市场表现也十分突出，吉利以同比331%的成绩排在第四名，主要是旗下新能源产品矩阵丰富，不断发力的结果，广汽埃安新能源车销量也超过了3万辆，销量增长十分显著。
而造车新势力方面，哪吒、零跑、蔚来、小鹏等的销量表现也还算不错，尤其是哪吒、零跑等二线造车新势力，销量增幅更亮眼。值得关注的还有赛力斯，9月销量也超过1万辆，整体实力不容小觑。
再来看合资品牌，9月整体环比出现下滑，这也导致整体车市表现不佳。根据乘联会公布的数据，9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。
细分来看，9月的德系品牌零售份额21%，同比增长1.5个百分点，环比下降0.1个百分点；日系品牌零售份额为17.7%，同比和环比均出现下滑，其中同比下降3.1个百分点，环比也下降3个百分点；而美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点、环比增长1.8个百分点。
以日系合资为例，根据本田中国发布的数据，9月本田汽车在中国终端汽车销量为10.1万辆，同比下滑16.8%。其中，广汽本田的表现尚可，9月份终端销量为6.09辆，环比下降了11.3%。而东风本田则更显惨淡，9月份仅售出4.02辆，环比8月大跌40.8%。
销量一直还算不错的东风日产9月销量也只是达到了8万辆，同比下滑近5%。如果不是第七代天籁、轩逸以及逍客这三款车撑场面，整体销量会更惨淡。
其实，日系合资品牌在国内市场的表现一直都很不错，为何突然就出现了销量不佳的景象呢？这与日系车企在电动化产品方面的落地较为缓慢脱不了干系。
我们可以看到，2022年是日系合资品牌进入电动化时代的发力之年，4月东风本田推出了e：NS1，随后广汽本田推出了e：NP1、东风日产带来了ARIYA，还有广汽本田bZ4X，这四款纯电动汽车陆续到来。
不过，日系合资品牌推出的新能源产品销量表现并不是很理想。其中，率先开卖的东风本田e：NS1在9月批发量仅为344辆，1-9月累计销量为2702辆，这样的成绩几乎对整体销量起不到任何提振作用。
而稍晚上市两个月的广汽本田e：NP1的表现也没有好到哪去，9月销量也只有731辆，累计销量仅超过1800辆；还有东风日产ARIYA，9月批发量仅300辆出头，bZ4X目前的销量走势还不是很明朗，这些产品销量不佳造就了日系车整体下滑的态势。
如果对比造车新势力从预售到上市几千或上万的订单量，日系品牌在纯电动领域似乎已经失去了往日的光辉。相比各家品牌的燃油及混动车型，各自纯电车型的销量占比几乎低到可以忽略不计。
可以看出，“金九”的汽车市场虽然整体销量表现不错，但是自主品牌和合资品牌的表现分化十分明显，自主品牌完全可以算得上拉动整个9月销量上涨的主力，而合资品牌显然成了拖后腿的存在。放在过去，这种想象是绝不可能出现的，这也就意味着，在新能源汽车时代，中国品牌正在悄悄崛起。
车企开始全力冲刺
“车卖得不太好，与往年的9月和10月相比，客流量明显减少，店内的销售业绩也没有超过预期，即便是有很多优惠活动，但顾客的购买意向仍然较为低落。”一位主流品牌营销负责人表示。
10月24日，乘联会公布了10月狭义乘用车零售销量预估。乘联会预测，10月狭义乘用车零售销量预计将达到191万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%。10月1-16日，乘用车市场零售69.3万辆，同比去年下降3%，较上月同期增长1%；对于10月的市场销量表现，大部分人都给出了不乐观的预测。
对此乘联会指出，今年国庆假期期间，多地倡导就地过节，经销商开展各类营销活动引流。叠加新车投放、自驾游热潮等因素均对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多、面广”，黄金周消费出现较大降幅，随着各地防控加严，预计将继续抑制车市恢复。另外乘联会还表示，消费者收入信心不足，大宗商品消费较谨慎，前期积压的消费能量基本在6、7、8月释放。
考虑到全国多地秋季车展将在10月底复展，购置税等促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务，第四周进入月末冲量阶段，由于去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比将增长27%左右。
事实上，今年车市利好政策频出，尤其是5月31日财政部发布的购置税减半政策对车市刺激效果十分明显。国家税务总局数据显示，今年6-8月，大约有355.3万辆新车享受了车辆购置税减征政策，并且享受减税政策的车辆数逐月提升，截至8月底受益车辆占比已经超过60%。
另外，购置税减征政策持续到今年年底，会对四季度市场带来不小刺激。很多消费者会赶在优惠结束前完成购车，而明年的提前消费预计应更多在11、12月体现，因此今年的“金九银十”市场表现或低于预期。
据中国汽车流通协会调查显示，8.9%的经销商认为今年四季度车市终端销量将同比增长20%以上，34.6%的经销商认为将同比增长5%-20%。54.5%的经销商认为购置税减半政策效果将在今年12月达到最高点，对市场具有显著拉动效果。
值得关注的是，10月中旬乘用车市场的折扣率为14%，相比9月的13.7%要有所提升，不过9月底经销商综合库存系数达到了1.47，再加上几个城市大型车展延后到10月下旬和11月举办，所以整体销售节奏也跟着后移，才呈现了不温不火的“金九银十”。
而从车企上新的节奏来看，他们赶在9月末之前集中推出了大量新车。据不完全统计，仅9月最后一周就有超过30余款车换代或改款上市，比如理想L9、理想L7、新一代领克03、小鹏G9(配置 总之，接下来的第四季度对于车企来说还是充满挑战的，不论是为了完成销量目标，还是为下一年做准备，这个市场的竞争注定都会很激烈。
