12月初，某车企用户反馈了其车机频繁断网、重启、各种障碍代码随机出现的问题，甚至黑屏，导致车辆无法正常使用；就在上周，造车新势力车企发表官方声明称，部分用户基本信息和车辆销售信息数据被黑客窃取，黑客向该造车新势力勒索，给车企和用户带来非常严重的影响。
以上事件不得不让人深刻反思，虽然我国已经在汽车电动化方面站到了全球领先的位置，但在汽车智能化、数据安全和芯片等方面仍存在巨大挑战。如今全球汽车行业正在经历百年难遇的变革期，如果说电动化是这场变革的上半场，那么智能化就是下半场，软件和芯片也将成为企业发展至关重要的组成部分。
警惕汽车软件缺陷拖后腿
在12月16日举办的全球智能汽车产业峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰公开表示：“电动化只是这场汽车革命的序幕。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合，才是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。”
我们都知道，与传统汽车相比，智能汽车发生了很大的改变，正在由一个纯机械产品转化为一个由数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端，而汽车智能化是一项十分复杂的系统工程，是多种技术和产业的融合。
在软件定义汽车时代，从新能源汽车的电池、电机到智能化涉及的软件系统、芯片、传感器、云控平台等都面临重构，也成为汽车供应链的重要组成部分。尤其是软件和芯片是重中之重，而这两项目前是我国汽车行业的薄弱环节，面临着较大的“卡脖子”问题。
而在汽车“新四化”趋势下，汽车产品的潜在隐患从传统的机械系统、电子电气零部件等常见问题升级到智能座舱和智能辅助驾驶方面，越来越多的软件问题随之而来。因软件引发的汽车质量安全问题更是频发。
根据某机构发布的《2022年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》显示，随着汽车智能化进程不断推进，软硬件都开始影响智能汽车产品质量，而影响新能源汽车质量下滑的原因主要是驾驶系统和智能车机系统，新能源汽车在这两个部分更容易出现集中故障。
其中，智能车机死机和卡顿问题便是“顽疾”之一，而这两个问题连续三年排名故障榜前两位，并且用户选择比例逐年上升，在2022年分别达到11.67%和10.00%；信号差、系统功能少、语音误唤醒、屏幕发烫等二级维度的用户选择率也显著增加。
其实，软件问题一直都是困扰车企的难题。据悉，在电子电气架构演进中表现激进的特斯拉，在诠释“软件定义汽车”的同时，近年来却频繁曝出车机系统在车辆行驶中出现故障（无反应或白屏）的新闻。
