“让威马从神坛上跌落的不是外人：脾气最火爆的侯海靖妄图只手遮天；最懂销售的陆斌背锅离开；CEO沈晖酿出一系列骚操作。每走错一步棋，都将威马推向了深渊。”
来源：雷峰网
作者 | 韦丽雪
2020年的一次产品委员会例会上，威马当时的CTO闫枫和二当家侯海靖爆发了激烈的争执，侯海靖不断爆粗口，一口一个“他妈的”，最后直接拍起了桌子。
两位高管争吵的原因是，各自的团队都做了一个版本的车机，都想在即将推出的EX5 Z上用自己的系统。
双方僵持不下，“惹不起躲得起”的闫枫不想和侯海靖直接发生冲突，只好拂袖而去。
这样以闫枫“沉默”收场的斗争发生了不止一次。
多位受访者表示，“口出国粹”是侯海靖的标配，“他之前主要管工厂、管车间，整个人很土，说话也很直接，脾气暴躁。”
当初，侯海靖时不时抱怨闫枫：“你们的车机系统做得太烂，害得车他妈的卖不出去”，并以这个理由让隶属于成都研究院团队（侯海靖的嫡系团队）开始研发车机系统。
最终EX5 Z推向市场后，消费者吃惊地发现这款车居然有两个版本的车机系统。一个是和EX5风格接近的版本，一个是虚拟按键都是圆圈状的，看起来像多年前设计的风格。
类似的产品向权力妥协的“撕逼大戏”，一直在威马身上上演，生生把一家志在上市的“潜力股”拖成了“垃圾股”。
复盘威马造车的这七年，是一个典型的“起了大早赶了晚集”：前三年风光无两，接连落地两个生产基地、仅花20多个月造出首款量产车EX5、产品发布会有陆奇亲自站台。
而后来的四年，由侯海靖、陆斌、沈晖等人分别引发的产品中庸、与经销商交恶、资金问题等所导致的系统性崩盘，都将威马这个融资数百亿的明星创企送上了不归路。
01
好勇斗狠的侯海靖，
让产品沦为权力的牺牲品
创业初期，威马的核心团队由六位联合创始人组成，分别是沈晖、陆斌、杜立刚、张然、侯海靖和徐焕新。包括沈晖在内，全员都在传统车企浸淫多年，并且他们还有一个共同点——都在吉利待过。
早期，威马的大事都由这六个人组成的小董事会决定。沈晖负责整体的战略规划，陆斌主抓销售体系并负责具体的战略规划执行，杜立刚是CFO，徐焕新担任COO，侯海靖则掌管着成都研究院，负责产线和技术研发。
侯海靖辗转过通用、福田、华泰等多家主机厂，是所有高管中脾气最火爆的，嗓门洪亮，遇到事急眼了骂人的声音楼上楼下都能听到。
他做事雷厉风行，追求效率，容忍不了事情不能按照计划推进；会因为手底下的人不能按时完成KPI而开人，直接怼一句“不行你就走”，然后大手一挥让对方领高额赔偿立马离开。
对于这样一位领导，成都研究院的人很惧怕他，谈“侯”色变。
工作之外，侯海靖又是另一幅模样，玩壶、信佛。
侯海靖的人晋升的速度很快，而差不多同期进公司的陆斌老部下几乎没有升职的机会，陆斌及他的部下，但凡想要推进一项工作，必定会受到侯海靖派的万般阻力。
技术部门的老潭聊起威马的内斗时说道：“斗得最凶的还有技术，当时我们有好几个做技术的班子。大家都在争着做车机系统，CTO闫枫的团队算一个，老侯的成都研究院也在做，另外上海技术中心也有队伍涉及了部分技术。”
CTO闫枫是国内第一批做车联网系统的人，加入威马之前，闫枫还参与创立了上汽和阿里合资的斑马智行。
斑马是那几年车联网圈子中最受瞩目的项目，阿里想借此机会把阿里系的完整生态都迁移到智能汽车上，而上汽另有所谋，想成为座舱解决方案中No.1的供应商，双方各怀鬼胎。关于斑马智行的内幕故事，欢迎添加作者微信WLX_Charlene_0905互通有无。
讲义气的闫枫在加入威马时，带来了好几个追随着他从上汽到斑马的兄弟。技术部门的人对闫枫的评价是，他的加入等于抢救了威马的车机系统。在闫枫的带队下，威马很快推出了“小威”智能语音系统和具备推荐功能的“气泡”系统，初步补齐了智能化能力。
（文中老潭、老肖、何强、胡蓉、邵天、杜合均为化名。）
