作者：高桥开水南
今年的冬天好像冷的比较晚，但是还是来了，北方大多数地方已经开始进入零度以下的天气，纯电车的续航噩梦也就开始了。。燃油车由于有内燃机的存在以及散热系统，冬天想要暖和，只要把冷却系统的热量吹到车内就行，所以消耗能量不大，而电车，只有电池转化能量，那么必然就会对续航有明显的影响。
电车制热原理导致续航崩塌
开电车的兄弟们应该对冬天还是有恐惧的，尤其是北方没有热泵空调的车型，打开空调制热，然后就可以看到续航里程以肉眼可见的速度开始减少，基本上能有NEDC一半续航就属于不错的了。为啥电车冬天空调这么耗电呢？其实这个很简单，因为电车没有发动机，自身的所有设备都不会发热，加上电池包为了能够在低温下保持活性，还需要进行加热，这就导致了你的空调需要进行加热，就需要消耗电能来产生热量，不管是PTC加热也好，还是热泵空调也好，总归需要一个热能转换，这就要消耗能量了，而电车能量就只有电池而已。。
而且对于电池包加热策略比较调教比较激进的厂商，在低温情况下，你就是停车状态，如果电池包温度过低，也会自动开启电池包加热功能，为电池包进行加热养护，这意味着如果你晚上把车停在户外，早上起来，有可能你的续航又会掉下去一截，加上你早起开空调加热，续航水平又会进一步下降，这也是稍微有点年头的电动车过冬难的由来，好多电动车司机为了取暖想尽了办法，比如不开空调穿着羽绒服戴着手套开车的，还有用电热毯保暖来增加续航的，活生生的把车当爹来养了。。
新时代电车已经慢慢好起来了
当然这些都是老新闻了，其实比较新的电动车虽然也会出现冬季续航断崖式下降的情况，但是由于热泵空调的引入，热管理系统策略的升级，以及电池变大（最主要的原因），现在就算是续航打对折，冬天电车也不是不能开，毕竟对于四五百公里起步的电车来说，就算一半续航也有二三百，日常开开问题也不大。
通过今年某网站的冬季测试来看，现在新款畅销的新能源车在极端低温的情况下也能做到50%以上的续航，其实对于普通新能源汽车的车主来说，心态最重要，如果你选择了纯电车，在冬天你就要接受续航减半的现实，该开空调开空调，该充电充电，做好路程规划，提前充电就行。千万不要为了能多跑那么几十公里路，不开空调冻着开车，毕竟车只是一个工具，该用用，不然真就是请了个爹回来了。
对于想买新能源车的准车主来说，一定要做好心理预期，南方的朋友基本可以忽略这个问题，北方的朋友在购买新能源车的时候，对于纯电车的配置，一定要做好功课，买一个带热泵空调的锂电车型，在冬天使用的时候，续航也崩的没有那么夸张，这点很重要~
车型推荐
最后，根据车型价格，给大家推荐几款标配/可选配热泵空调的车型，让大家在买电车的时候能够有所参考：
比亚迪 海豚
海豚作为目前比亚迪十万多主销车型之一，虽然在科技化配置方面比其他新势力差点意思，同时最近又爆出买车送胃药的新闻，但是在这个价位上，标配了热泵空调，这就能吹很久了，毕竟十万价位车型，能标配热泵空调，真的算是良心配置了，至于其他科技化配置反而对于这个价位的车型就没什么实际意义了。
小鹏 P5
小鹏P5在20万左右价位的纯电轿车里算是独树一帜，作为首个搭载激光雷达的纯电轿车(虽然没啥用），当时上市也是噱头十足，在当前市场上，P5反而通过内部宽敞的设计成为居家轿车的首选车型，至于激光雷达车型估计没几个人回去选吧。作为居家车型，标配了热泵空调，冬季续航也算是不会崩的那么快，同时超大的内部空间让P5也有了和B级车掰手腕的绝招，当然它只能算是个A级车。
极氪 001
作为30万左右价位的性价比王者，极氪001当然也标配了热泵空调，同时还算比较先进的热管理系统也帮助极氪001在冬季使用没有那么多崩溃，多数车主对于极氪001的冬季使用评价还是可以的，虽然在软件层面小问题不断，但是极氪001在30万价位仍然是不容忽视的车型。
当然，除了以上三款车型，还有很多车型已经开始标配热泵空调，同时对于自己的热管理系统也不断的进行迭代升级，以便于用户的使用。
同时，虽然现在新能源潮流不可逆转，但是我的观点仍然是：
如果能买油车，尽量买油车，必须新能源优先考虑插电混动，最后的选择才是纯电车。不要问我为什么，问就是瞎说=。=
写在最后
其实在写这篇文章的时候，我自己的威马EX5也同样经历着续航减半，充电缓慢的情况，还有莫名其妙启动的电池包加热，让你对续航的预估根本没有信心。但是尽管这样，我仍然该开空调开空调，该跑高速跑高速，毕竟车就是车，它不是爹，这才是我想传达的思想，千万不要为了那么几十公里续航去委屈自己，不然你就需要好好想想，你买车是为了干什么？既然这么痛苦，何必买电车呢？
