日前，因电池控制系统存在安全隐患，宝马宣布在美国召回iX、i4和i7系列的14086辆电动汽车。从召回书来看，在iX、i4和i7系列中，受影响的具体车型包括2022-2023年的iX xDrive40、iX xDrive50、iX M60、i4 eDrive35、i4 eDrive40、i4 M50，以及2023年的i7 xDrive60。
宝马表示，在某些运行条件下，电动汽车的高压电池电子控制单元软件可能会导致电源中断。具体来说，电池管理电子设备中可能偶尔出现错误诊断，这可能导致电子控制单元重置。如果发生重置，可能会导致电源中断，造成动力损失及增加碰撞的风险。
宝马公司通过自己的内部质量控制程序发现了这个问题，并且没有报告任何因召回而导致的事故、撞车或受伤。
国内市场方面，虽然目前还未涉及到上述原因的车型召回，但同样围绕动力电池，宝马中国召回部分进口宝马iX及i4电动汽车共计38辆，原因为本批次部分车辆动力电池单元内可能混入了异物，会引起电池内部短路，严重时可能造成动力电池起火，存在安全隐患。召回3辆宝马旧款i3电动汽车是因为这部分车辆的动力电池因电芯生产制造过程异常，可能会造成动力电池过度自放电，极端情况下可能发生火灾。
此外，就美国市场召回的iX、i4和i7系列相似的高压电池电子控制单元软件故障，《汽车专业网》编辑注意到，国内市场的宝马iX3此前曾遭遇大量投诉。
一位2021款iX3创领型车主称，提车四个月到店检测突然告知车辆有两组高压动力电池有冷焊点故障需要更换，当时因为不太了解这个问题是否严重，经过了解得知全国7月份前后提的此款车型都有相同电池问题。
无独有偶，一位2021款iX3领先型车主表示，在新车购买还不到3个月时，收到厂家官方通知说:发现我的爱车高压蓄电池单元模块需要进行“技术升级”，要求车主去4S店更换电池模块。“据说全国有很多车主都接到了这样的通知，我所在的维权群里就有近200位中招的车主。”
据了解，之所以要更换电池模块，是因为在高电压电池单元模块的生产过程中，电池单元的触点系统中存在冷焊接点，如果冷焊接点松动，极少数情况下高压系统会关闭，使得车辆会缓慢地滑行，直至停止。
值得一提的是，虽然出现大面积的动力电池故障，但宝马iX3此次并未通过备案的形式召回，而是私下通知车主，企图“低调”处理。甚至还有车主在网上反映，自己并未收到召回通知，也没有4S店通知自己去检测，在这个问题上厂家竟然还搞区别对待。
有车主在曝光了宝马厂家公告截图。公告中说明“单格电池接触系统中可能出现冷焊接点松开的隐患，可能会因此显示一条“红色检查控制信息”，在极个别情况下可能导致高压系统突然关闭，使得车辆缓慢滑行，直至停止。”
而从厂家给出的处理方式来看，维修需要拆解动力电池组，对涉及风险的高电压电池单元模块，更换1-5个数量不等的电池单元模块，这样看来并不算什么小毛病。
更让车主们气愤的是，厂家在公告描述中试图隐藏自身问题。将第一次发布的公告中明确写着的“电池单元模块可能存在故障”，修改为“电池单元模块需要升级”。甚至以“免费升级”、“先到先得”的话术反客为主。
事实上，宝马iX3并非不想召回，只是上市13个月就已经公开召回好几次了，官方也想尽可能减少，先是带自动卷收器定位错误，接着是电池控制单元的设计问题，再然后又有制动电机马达焊接缺陷。显然，宝马iX3并不是一款合格的新能源车型。
要知道，动力电池是电动汽车关键核心部件，但宝马电动车却多次在动力电池问题上栽跟头，其电动化转型道阻且长。
