作者：专业哥 汽车专业网（微信：qczyw1）原创
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什么是零整比？
零整比的意思是，在4S店购买能够装成一台整车的配件所需支付的总价格（A），与在4S店直接购买一台整车所需支付的价格（B）之比，即A除以B的百分比。
零整比在哪里能查到？
最近几年，在国内才出现零整比的概念。一直以来，因为汽车厂及其上下游的供应商、经销商是相对封闭的体系，零配件的价格是不透明的，至今依然如此。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会在2014年前后开始提出零整比的质疑，并相继发布了一些车型的零整比数据，该数据的准确性和客观性呢？哥只能呵呵了。从其发布的北京奔驰某车型零整比从1273.31%，到去年的869.82%来看，结合奔驰大肆宣传的配件降价内容，实质上只是选择了少数几个几乎不会用到的配件调整了价格，从对应关系上看，根本达不到从1273%降至869%的效果。但是，在没有其他可信数据供查询之前，如果只看一个大致范围，还是有一定的参考意义。
配件价格（A）是如何构成的？
如果将车厂正常生产汽车所购买的零部件价格定义为“生产件价格”（M），那么，同样的一个零部件的生产件价格（M）和配件价格（A）之间，有什么差异呢？首先，看看两者的流通环节：
（插图：生产件与配件流通环节示意图）
按照现有车厂与零部件企业的业务模式，零部件企业直接向4S店或任何除车厂之外的第三方供应某车厂的配件都是不允许的，这一般会在车厂与零部件企业的配套合同中有约定。在汽车配件反垄断管理规定出台之后，由于一般零部件企业不敢得罪车厂，并且大多数零部件是使用了车厂投资的模具进行生产，所以正规的零部件企业都不会直接对外供应配件。
二者流通环节的差异可以明显地看到，配件需要专门的包装，一般还须经过配件的物流/分拨中心（主要是保障供应的及时性），以及4S店，多出了几个中间环节也就相应地多出了加价的环节。如果是非4S店要获得正宗的配件，一般也只能从4S店采购或者车厂指定的分销中心，相应地环节更多。那些特例不在讨论之列。
零整比百分之几百甚至过千正常吗？
从前述介绍的配件流通环节来看，与生产件相比较，需要增加配件专用包装成本，物流成本，以及4S店的利润加成等。但是，全车所需生产件价格总和是小于整车售价的，如果生产件价格总和占整车售价的比例用百分比标示，那么，售价越贵的车，该比例越低。一般市场上的主要豪华车，生产件价格总和不到整车售价的一半。
根据经验数据，从总体平均角度看（因整车零部件数量大、零部件价值及形态各异，无法针对具体每个零部件来说明通用的成本关系），配件专用包装大概是个位数的百分比成本增加，物流与分拨中心仓储以及库存等增加的成本，可以按照20%~30%估算，当然，对于配件，一般车厂会增加利润加成，4S店利润加成。大家可以按照贸易流通行业的利润水平做一个合理的估测，就可以大致计算出零整比的合理范围。所以，大几百甚至上千的零整比，绝对是不合理！
总结：
如上介绍的相关环节，能够维持零整比不合理的高比例，其中主要原因还是配件来源的垄断性造成。而国内打破零部件供应渠道垄断的相关政策和法规，虽然前两年讨论的很热烈，似乎也没有找到真正的突破口来打破这种垄断局面。也有一些品牌在过去两年，通过“公关手段”，多次宣传其降低配件价格，其中真实效果如何？究竟还有那些“猫腻”？请看汽车专业网下期文章。
