2022年已经顺利收官，虽然受到疫情的影响，中国汽车市场仍然取得了不错的成绩。乘联会数据显示，全国乘用车累计零售销量达到2054.3万辆，同比增长1.9%，净增达到38.6万辆。其中，新能源汽车累计销量达到567.4万辆，同比增长90%，上升趋势明显。
当然，2022年大环境对于汽车市场还是有一定影响的，有不少车企都没有完成原定年度销量目标，但也有像比亚迪、广汽集团、吉利等车企带了不错的成绩，可谓是喜忧参半。
进入2023年，新的一年已经来临，各大车企又要开始新一轮的征程，继续朝着下一个目标迈进。最近，部分车企陆续公布了2023年销量目标以及产品投放规划，其中比亚迪400万辆、吉利汽车165万辆、长安汽车不低于160万辆、东风集团350万辆……接下来让我们具体来看。
比亚迪：预测冲击400万辆
目前有消息称，比亚迪董事长王传福提出，2023年比亚迪销量达到400万辆的目标。对此，比亚迪回应，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
虽然比亚迪方面并没有给出确切的回应，但是行业有预测认为，比亚迪2023全年销量有望实现350万，或超越大众成为历史上第一个拿下国内市场头名的自主品牌，海外销量20万。
根据比亚迪官方公布的2022年全年销量数据来看，186.2万辆的成绩夺得年度车企销量冠军，并且比亚迪2022年前三季度营收与利润也实现了巨大飞跃，归母净利润达到93.11亿元，同比增长近3倍。获得这样的成绩着实亮眼，也是比亚迪2023年销量目标的底气所在。
比亚迪之所以成绩亮眼离不开强大的产品力，比亚迪的王朝系列包括秦、元、宋、汉以及唐家族，该系列在2022年实现销量超113万辆。同时，比亚迪的海洋系列销量爬升也非常快，海豚系列在2022年销量累计突破20万辆，广受消费者欢迎。
据了解，2023年比亚迪将会推出更多重磅车型，目前已知的车型包括定位瞄准特斯拉Model Y的比亚迪海狮，海洋网又一款新车驱逐舰07，比亚迪一款全新新能源皮卡，腾势INCEPTION量产车，定价百万的新能源硬派越野车仰望U8和比亚迪向月销30万发起冲击的海鸥，以及众多年度改款车型。
光从产品阵容来看，就能甩不少新势力车企们几条街，而且在中国品牌传统车企和合资车企面前也十分有自信，更给消费者提供丰富的购车选择。
除了强大的产品力，比亚迪在上游产业链方面也有着很大优势，比如在2022年疫情期间，不少车企都因产业链问题被迫停产，反观比亚迪，得益于对上游产业的整合，比亚迪4月当月销量突破10万辆，同比增长超3倍。
除此之外，比亚迪通过“自给自足”，不仅拥有完整的产业链储备，避开了“缺芯”危机，其自创的“刀片电池”也深受市场的信赖，并且比亚迪可以尽可能确保以更低的成本供应自家电池给整车业务。
值得一提的是，比亚迪在海外市场的表现也同样可圈可点，目前早已在海外市场布局工厂并开展相关业务。2022年7月，比亚迪进入日本乘用车市场，计划今年推出三款新能源车型，随后又宣布进入德国、挪威、丹麦、瑞典等国，并计划在泰国工厂开启运营。
所以，不论是市场销量还是产业链储备，比亚迪都被看好，2023年比亚迪的销量有望冲击400万辆的目标也很有可能实现，值得期待一下。
长安汽车：冲击280万辆
1月12日，在长安汽车召开的2023全球伙伴大会上，长安汽车同样也定下了2023年产销目标：280万辆，并确保规模增长高于行业10%以上。
从几大品牌具体销量目标来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。
根据长安汽车公布的2022年销量来看，全年销量达到234.6万，同比增长2%，创下近五年新高，既稳住了燃油车大盘。其中，自主品牌销量为187.46万辆，同比增加6.83%，而新能源板块也算硕果颇丰，深蓝SL03上市仅半年交付已经破万、阿维塔在高端新能源品牌里的口碑也持续向好。
2023年，长安汽车将重构品牌架构，将整合“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型，打造“智电iDD”技术标签。
在产品方面，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达、CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型，UNI-K、UNI-V将全新出击。2025年前，将推出22款全新产品，销量保持100万辆。
深蓝品牌会继续主打年轻、科技的数字纯电品牌定位，结合增程、纯电、氢电的全电技术优势，全面发力主流电动市场。2023年将推出深蓝S7，预计在2025年前推出7款全新产品，销量达到80万辆。
阿维塔继续担任长安汽车品牌向上的前锋，2023年推出全新车型阿维塔E12，预计到2025年前，将推出4款全新产品，销量突破30-40万辆，同时会单独融资上市。
另外，长安品牌还会打造新主流电动序列OX序列，也是向电动化转型的全新探索，该序列将增加主流EV布局，到2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆。
同时，长安汽车还在规划C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等新产品。
值得一提的是，长安汽车还发布了长安智电iDD技术，该技术通过“智电经济”和“智电安全”两大价值体系的全面升级，以高聚能电池、高效能动力、高智能电控为支撑，创新开发了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，为新能源用户的品质出行生活保驾护航。
此外，长安汽车董事长朱华荣再次强调了集团的2025规划：2025年，长安汽车将力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
长城汽车：不低于160万辆
日前，长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中称，将2023年的业绩目标下调为“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。”
根据长城汽车最近发布的产销数据显示，2022年长城汽车全年销售106.75万辆，其中海外市场累计销售17.32万辆，同比增长21.28%，海外市场累计销量已超100万辆。
长城汽车虽然没有完成2022年度销量目标，但产品力和品牌力方面都有了提升。从官方数据来看，长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%，同比上升5个百分点；智能化车型渗透率达86.17%，反映出长城汽车智能化进阶加速落地。
2023年长城汽车的销量目标看上去也更加务实了，经历了2022年底新一届管理团队调整，长城方面表示今年将继续推动品牌向上，预计推出新能源车超10款，这也预示着长城汽车将会重点在新能源领域发力。
作为长城汽车主攻新能源汽车市场的两大品牌欧拉和沙龙进行了品牌整合，品牌调整后欧拉和沙龙、魏牌和坦克均采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争。
长城汽车的主力品牌哈弗也向新能源全面转型，并确定了“新能源SUV专家”全新定位。此后，哈弗品牌推出第三代H6 DHT-PHEV、哈弗H-DOG新能源车型。
还有魏牌，依托智能DHT与咖啡智能两大核心技术，先后上市魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV，推出魏牌全新旗舰大六座智能SUV蓝山DHT-PHEV，不断完善咖啡智能系列产品矩阵。
此外，定位越野的坦克品牌也在2022年底推出了坦克500 PHEV长续航版，向着新能源方向迈进。
向新能源转型，长城汽车同时押注了纯电、混动、氢能三个赛道。混动领域DHT是长城汽车扩大新能源产品矩阵的重要支撑，在旗下多品牌新品上实现落地，满足用户对长续航和纯电体验的双重需求。随着DHT产能的扩增以及产品的不断升级，预计2023年长城汽车在新能源领域的技术优势和市场占有率将进一步提升。
而在海外市场，2022年长城汽车全球化发展进入新阶段，销量再创新高，在海外经销商大会上，长城汽车发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，将在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知，着力打造全球明星大单品，提升产品竞争力。
此外，长城汽车还接受巴西工厂，投产巴基斯坦KD工厂，同时在欧洲、阿曼、菲律宾等地，携手多家合作伙伴开拓新市场，加速全球销售渠道拓展。
吉利汽车：继续向165万辆发起进攻
根据1月9日吉利汽车发布的公告显示，2023年吉利汽车将冲刺165万辆目标，其中新能源汽车销量目标实现双倍增长，同时更加坚定快速地推动向电动化、智能化、全球化转型，提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。
其实，吉利汽车定下2023年继续冲击165万辆销量目标与2022年也是有一定关系的，因为吉利汽车在2022年并没有完成定下的165万辆的年销目标。
根据吉利汽车官方发布的数据显示，吉利汽车在2022年全年累计销量为143.3万辆，同比上涨约8%，实现连续6年产销突破百万辆，实力非常强大。
但很遗憾，吉利汽车未能完成2022年为自己定下的165万辆的年销目标，于是吉利汽车决定重振旗鼓，在2023年继续挑战165万辆的销量目标，其中新能源目标实现双倍增长。
在吉利汽车的2023年销量目标中重点提到了新能源汽车，目前来看其新能源转型成效显著，已经形成了纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，并且也实现了销量、渗透率双增长。
据了解，2022年吉利集团新能源全年累计销量达32.87万辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三番，高于行业平均增幅。
其中在纯电领域，几何和极氪两大品牌形成差异化全面发力纯电市场，几何品牌成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力，而极氪001全年累计交付超过7万辆，成为30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。
值得关注的是，极氪智能科技CEO安聪慧日前在国际消费电子展（2023 CES）上透露，2023年将计划实现销量翻番，将布局欧洲市场。假设极氪能完成预期增长，也就是完成了2023年吉利总增长额的三分之一。
同时，吉利汽车在混动领域也开始发力，雷神智能混动体系逐渐成为吉利汽车销量新增长点，凭借亮眼的技术成为混动时代的代表之一，2023年有望成为吉利汽车新能源领域新的增长助力。
当然，吉利汽车在燃油车板块也持续发力，2022年中国星、博越L、帝豪家族、缤越cool等主力车型持续热销，贡献了绝大部分销量，全年累计销量达112.4万辆，这当中“中国星”系列车型全年累计销量接近55万辆，加速推动吉利品牌向上、价值向上。
吉利的高端品牌领克也逐渐走向正轨，截至2022年，领克成为累计销量最快突破80万辆的中国高端汽车品牌，同时在技术方面不断创新，今年发布了Lynk E-Motive智能电混技术&全新设计，全面加速新能源电气化转型。接下来，领克还将持续丰富新能源产品矩阵，加速推动实现2025年全系产品电气化目标。
除了产品，吉利汽车在芯片方面也取得了不错的进展，首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”即将量产装车，“龍鷹一号展示车”已于武汉正式亮相。
而海外市场方面也是吉利的强项，2022年全年总出口销量198242辆，同比劲增超72.4%。2023年将在东欧、中东、亚太、非洲、拉美等多个区域深化布局，领克09也将出海，进一步丰富出海产品矩阵，不断扩展全球化战略版图。
广汽集团：挑战267万辆
日前广汽集团发布公告称，2022年公司全年累计实现产量247.99万辆，同比增长15.99% ；累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。2023年，公司将挑战汽车产销同比增长10%，换算完广汽集团今年的销量要达到267.7万辆，比去年增加24万辆左右。
广汽集团之所以能在逆境中保持销量同比增长，要归功于它的自主品牌，在去年取得了给力的销量表现。
2022年，广汽集团新能源汽车累计销量达到30.95万辆，同比增长116.69%。其中，广汽埃安全年累计销量超过27.1万辆，同比增长125.7%，成为新能源汽车的销量担当。而广汽传祺也是广汽集团的另外一名得力干将，2022年累计销量达到36.25万辆，同比增长11.8%，两大品牌加起来的销量超过63万辆，在中国品牌中也是佼佼者。
当然，除了自主板块外，广汽本田和广汽丰田也扮演了重要角色，起到稳固基盘的作用。其中，广汽本田全年销量为72.1万辆，广汽丰田全年累计销量为100.5万辆，整体表现也十分亮眼。
在去年广州车展上，广汽集团正式发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，并提出2023年广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%的目标，能否成为现实我们拭目以待。
东风汽车集团：挑战350万辆
东风汽车集团在召开的2023年工作会上介绍了2022年的部分销量成绩。据悉2022年东风自主乘用车销量达到68.5万辆，同比增长32%。东风公司旗下新能源汽车销量达到47万辆，同比增长1.6倍。
其中，岚图汽车实现销量19409辆，同比增长185.8%。东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%，东风公司整体出口汽车24万辆，同比增长58%，创历史新高，进军豪车众多的中东市场和成熟的欧洲市场。
此外，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，面向2023年，东风公司制定了全面完成国资委考核指标，保持高质量，销量同步增长，挑战350万辆经营目标。
