继小年夜举报信及视频被删之后，雷丁汽车创始人李国欣再发视频，痛指其和其同事遭到了报复。
图片来源：雷丁汽车集团有限公司创始人李国欣最新视频截图
回顾事情初始，1月14日晚间雷丁汽车集团有限公司创始人李国欣发布视频实名举报现任潍坊市昌乐县委书记王骁为彰显地方政绩，逼迫雷丁在去年10个月里虚报企业工业产值及销售产值共46.83亿元；
其次，王骁拒绝续贷昌乐政府于2019年为雷丁汽车收购野马汽车所担保的13亿元贷款，导致雷丁汽车被逼入停工停产的绝境。
在接到李国欣举报后的数小时内，潍坊官方回应称，山东省已组成联合调查组，进驻昌乐调查核实有关情况，并将依法依规处理。
图片来源：潍坊发布
而就在上述回应发出不足3日，李国欣再次发布视频称，“一群人深夜强行闯入员工的家里，逼他们把公司公众号上的举报信和抖音相关视频全部删除，并且把设备也带走了。”
他认为，当前网络中已出现水军恶意抹黑雷丁汽车及其个人，“并偷偷的封了我个人的微信朋友圈，不让我再发声。”
图片来源：盖世汽车
在此，我们很难判断一个县委政府是否有权限封闭居民微信朋友圈，但汇总各个平台对雷丁汽车及李国欣个人揣测或质疑声屡见不鲜，若将之分类可总结为以下几点：
1、李国欣已经或准备跑路。其依据是网传李国欣与王骁聊天记录多在下午7点左右，符合北美作息时间，其次是工商信息中李国欣早已不再担任比德文控股集团及其雷丁汽车法人、实际控制人等；
2、雷丁汽车造车走入绝境。依据无外乎“老头乐”风光不再，上游涨价使微型电动车承压，没有盈利难以支撑企业运维，恶性循环下是上下游合作伙伴的集体追讨，是一次次被执行。
对此，盖世汽车向雷丁汽车品牌总监辛彩宝先生求证，获得回复道，“可以肯定的是李总并未出国，也没有移民。”
一位接近雷丁汽车的业内人士也向盖世汽车透露表示，“截至目前为止，李总都是雷丁汽车的实际控制人，是完全参与到公司日常生产运营中的。”
尽管除此之外，上述两位并未透露更多最新消息，但不可否认的是，雷丁汽车正在走入绝境。
曾经百万辆级的低速电动车市场正因合规性极速萎缩，转型高速电动车是每一家低速电动车企业为了活下去都需修炼的必修课。也正因此，当雷丁汽车在2019年成功收购野马汽车，并以“芒果”切入由五菱宏光MINI EV带起来的微型电动车市场，且获得了市场的认可，让雷丁汽车看到了转型成功的曙光。
雷丁芒果家族车型；图片来源：雷丁汽车
可就在一切似乎都在朝着向好的趋势发展着的时候，以动力电池为代表的原材料涨价、缺芯以及各地疫情反复，快速侵蚀着微型电动车的盈利空间，2021年下半年开始越来越多的车企开始收窄其入门级低速电动车的产能，或停产，或提价。
这其中，雷丁芒果自2021年10月至2022年底便曾先后经历5轮涨价，平均每两个月一次，每次涨幅约2000元。
与此同时，是雷丁汽车中高层自2022年5月开始申请主动降薪。
可即便如此，微型电动车的盈利空间仍难维系企业正常运转，产一辆亏一辆的结局便出现2022年10月开始陆续有经销商表示，雷丁汽车受到全款后不发车，且有一年之久。
上述业内人士直言，当时的雷丁亟需一笔救命钱。
而这笔救命钱从时间线上来看，便是雷丁汽车在去年11月完成由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资，也恰恰成为压倒李国欣及雷丁汽车的最后一根稻草。
在李国欣的第一次举报信中透露，其所获得的32亿元融资，因昌乐政府不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，所融资金并未按期到位。
当前网络中针对昌乐政府是否有必要为雷丁汽车续贷，有两类主流观点：
一是作为昌乐县唯一一家整车制造企业，雷丁汽车在当地建有年产6万辆生产基地，所带来的效益不只是税收，还有稳定的就业，以及产业链招商能力。“造车是个长期主义，寄望通过三年要求企业完成收购落后产能、改建、研发、生产、盈利，从而还上13亿元贷款并非易事，还需政府多多扶持。”
而另一类则强调，当前汽车产业落后产能多如牛毛，产能利用率更是逐年走低，优胜劣汰是生物法则更是商业现状，适时建立建设进度缓慢项目或产能利用率低企业的退出机制是改善国内汽车产业发展的关键点。
2021年乘用车产能按企业销售量的分析；图片来源：乘联会
事实上，国家发展和改革委员会副主任 林念修先生曾公开表示，全国新能源汽车市场高速发展背后仍存在诸多困境，其中便包括新能源汽车盲目投资、无序发展问题难解。基于此，国务院所发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确提出“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰”。基于此，更多人认为，“企业运营问题，不应也不能捆绑政府为此买单”“不能一味追求GDP，要合理利用地方政府资源”。
对此，盖世汽车联系到相关从业经验的律师了解到，“这需要看昌乐县是否有必须为雷丁汽车提供担保的合法性、可能性，双方是否有新政协议等来判断。但截至目前，并没有在李国欣的举报信中看到昌乐县不作为的实质性证据，即便是去法院起诉也很难被受理。”
“企业难做”。近年来，相信各产业内玩家均有此体会，汽车产业更是如此。当增量市场逐渐向存量市场切换，汽车产业百年未有之大变革遇上三年疫情，中国汽车产业正式告别“躺赢”时代，谁都难言轻松。面向未来，不乏专家学者、产业大佬公开表示，未来的汽车市场不需要如此多品牌，而自去年以来，从广汽菲克、宝沃申请破产，到广汽讴歌停售停产，加速“退场”正成为产业内的常态。
调查还在继续，我们很难断定雷丁汽车所面临现况究竟是因为县委书记故意而为之，还是源于企业的难以持续政府被迫及时止损，可无论最后结果如何，雷丁汽车都有一场硬仗要打。是资金到位，缓解一时困境后如何更好地“活下去”，还是彻底告败正式退场，总是要有个答案。
