CTA（美国消费技术协会）数据显示，相比冷清的前两年，CES 2023回暖明显，共计有来自全球173个国家和地区的3100余家企业参展，恢复至疫情前（2019年）的七成，其中包含480余家中国企业。
眼下，全球正摆脱疫情干扰并逐步回归常态，作为国际消费电子的“风向标”，CES 2023又展现了哪些汽车相关科技的新发展方向？本文将从“务实”“体验”“跨界”三个关键词入手，为读者展示CES 2023中出现的行业与技术亮点。
图片来源：Wired 拍摄者：ROGER KISBY
不同于以往天马行空的科技狂想，大部分汽车媒体对于本次CES的评价是“务实”，而本文选取的第一个关键词也是“务实”：自动驾驶领域，来自中国的激光雷达企业大放异彩，在技术、产品、商业化落地上的优势逐步凸显；多域融合趋势下，英伟达、高通等芯片巨头不约而同地推出可同时支持数字座舱和先进驾驶辅助功能的SOC芯片；Robotaxi企业采用更务实的造血方案、走前装量产的商业化路线；法规取得突破性进展后，Waymo有望打造可投入商业化运营的“三无”车队。
“体验”是本文的第二个关键词，智能座舱成为企业发掘业务增长点的兵家必争之地：宝马、丰田纺织、等企业推出概念座舱，而伟世通推出座舱系列解决方案；大陆与马瑞利推出全景显示HUD。硬件进阶正促成新一代DMS技术发展，成为构筑体验背后的安全底线。
从苹果推出Carplay、谷歌推出车载Android用户界面的CES 2014起，“跨界”就一直是CES的重要看点，这也是本文的最后一个关键词：索尼携手本田推出Afeela首款原型车；英伟达和富士康合作开发自动驾驶平台……跨界正为汽车行业注入源源不断的新鲜活力。
“务实”：自动驾驶的终极问题，月亮还是六便士？
激光雷达领域，中国企业优势凸显
因测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小，可显著提升特殊环境下的自动驾驶可靠性，激光雷达被认为是 L3 及以上自动驾驶必备的传感器，市场普遍观点是：随L3级自动驾驶落地，激光雷达正规模化上车，中信证券研报指出，2022年是激光雷达规模上车元年，前11个月已产生26个激光雷达新定点（车企、车型），超过了此前四年的总和。
盖世汽车研究院则在《2023年智能电动车全球前瞻技术二十大趋势》中指出，激光雷达技术多路线并存，转镜式和MEMS是已量产的主流方案，长远来看，纯固态激光雷达具有可控性高、规模化量产难度低、成本较低等特点，有望在2025年后逐步落地。
这一行业趋势也体现在中国企业于CES 2023的参展产品和参展数量上。
对比往年，CES 2021，速腾聚创携MEMS固态激光雷达参展，禾赛科技则瞄准高识别率和高精度激光雷达，走从无人驾驶下沉ADAS的技术路线；CES 2022，速腾聚创发布128线机械式激光雷达RS Ruby Plus，禾赛科技发布L4级补盲雷达，2022年前7月来看，禾赛科技激光雷达车载前装全球占比27%，排名全球第一。
竞争格局数据参考Yole Group
图片来源：盖世汽车研究院
CES 2023，激光雷达赛道的参展中国企业扩展至六家，图达通、一径科技、北醒、镭神智能分别展示了补盲雷达和长距激光雷达产品。
盖世汽车研究院分析，速腾聚创、禾赛科技、图达通、一径科技瞄准的是可量产于乘用车的补盲雷达市场，越来越多的车企推出高速导航辅助驾驶、城区导航辅助驾驶、点到点自动驾驶等功能，技术上就需要补盲激光雷达实现感知冗余。
北醒、镭神智能专注于长距激光雷达，其中北醒512车规级激光雷达AD2角分辨率最高0.05*0.05°，镭神智能1550nm激光雷达LS系列角分辨率最高0.01°，均领先于行业现有产品。
图片来源：盖世汽车研究院
车载激光雷达与车身外观设计要完美融合，这已经成为需要着重考虑的问题。对此，Cepton、SOSLAB、Opsys Tech均展示了最新产品和解决方案。
图片来源：盖世汽车研究院
文远知行推出适用于L2-L4级的传感器组合方案
自动驾驶企业进入乘用车前装量产领域也是近年来的一大趋势。
比如采用多元化商业战略的文远知行，除了自动驾驶出租车、小巴、货运车、环卫车等L4级业务，文远知行也在L2/L3级高阶智能驾驶商业化产品上积极布局，于CES 2023上发布了全新一代自动驾驶传感器套件WeRide Sensor Suite5.1。
相比此前的5.0版本，5.1将重心从L4下沉至L3级智能驾驶，融合了车规级高分辨率半固态激光雷达、侧方位补盲激光雷达、以及高精度摄像头等多传感器，可以通过不同配置实现L2~L4级别的感知能力，最高可实现前方直线距离200米的无死角感知。
图片来源：盖世汽车研究院
多域融合趋势下，英伟达、高通推出舱驾一体SOC方案
随着汽车E/E架构向集中式演进，芯片厂商陆续推出舱驾融合SOC，可同时支持数字座舱和先进驾驶辅助功能，其中包含英伟达Thor雷神芯片和高通4nm Snapdragon Ride Flex SoC，后者预计2025年量产, 高通还推出了开放的API接口和云服务，方便生态伙伴进行快速部署和升级。
更值得注意的是，高通现任CEO克里斯蒂亚诺·安蒙（Cristiano Amon）在CES展会上对美国消费者新闻与商业频道（CNBC）表示 ：“We are all in on the auto business.”
来源：CNBC
Waymo“三无”概念车有望商业化运营
CES 2021，凯迪拉克还在发布采用环绕式座椅的Halo概念车，两年后，B2B车队成为商用自动驾驶落地的方向，Waymo在CES 2023上展出了为无人车队服务的自动驾驶概念车型。
相比于初代“三无”实验车“萤火虫”，Waymo这款基于极氪 M-Vision打造的定制专属车型同样采取了无方向盘、无油门、无刹车的方案，并采用胶囊外观、无B柱、纯平内部地板等设计模式，拓宽了内部的乘坐空间，搭载的是Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4级智能驾驶能力。
但不同于早早退役的“萤火虫”，新款“三无”车型的发布可谓恰逢其时。
2022年3月，NHTSA跨出历史性的一步，规定全自动驾驶汽车不再需要配备传统手动控制装置，这也是Waymo无人驾驶车队进入商业化运营的法规性前提，而极氪或将成为进入美国Robotaxi商业运营体系中的首家中国车企。
图片来源：极氪官网
“体验”：卷向人机交互
变色、共享、全景显示屏…宝马、丰田纺织、伟世通的未来座舱及相关解决方案
CES 2023上最为抢眼的莫过于BMW i Vision Dee，全车身覆盖电子纸薄膜，基于不同电脉冲可呈现32种颜色，内饰极简，不安装任何物理显示器和物理按键，给予用户极致的未来感。
人机交互是这款概念车的关键词，搭载大尺寸AR-HUD，投影内容覆盖全部挡风玻璃，中控台则基于虚拟投影设置了五个非物理按键，用以控制真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影和虚拟世界五个层级的信息。
图片来源：BMW
此外，丰田纺织业展示了MX221和MOOX两款概念座舱、延续了CES天马行空的科幻风格，重点展示“共享空间、服务空间”的汽车概念；伟世通则侧重于高性能屏幕，提供了Lightscape全景显示屏、Command&Control显示屏、一瓦显示屏、Active Privacy主动隐私技术、TrueColor图像增强技术等一系列解决方案，满足用户在沉浸感、节能、隐私诸多维度上的要求。
大陆、马瑞利打造全景-HUD产品
近年来，AR-HUD的量产车型已经从几十万元级下探到了十几万元级，进入规模化应用拐点。在AR-HUD的基础上，大陆与马瑞利推出了全景显示HUD，具备更大的画面尺寸，可以适配L3-L4级自动驾驶智能汽车。
图片来源：盖世汽车研究院
英伟达、奥迪探索游戏上车
如果说HUD、高性能屏幕、可变色电子纸薄膜是对原有功能部件的升级，那么VR游戏、云游戏上车则是对座舱娱乐功能的拓展与探索。
展会上，英伟达宣布云游戏服务GeForce NOW将登陆汽车平台，支持游戏数量超1000部，首批支持汽车品牌包括比亚迪、现代、起亚、捷尼赛思以及Polestar极星，用户仅需手柄即可操作游戏，无需等待下载（但同车机连接时仍然需要网络）。
此外，元宇宙同车载游戏具有紧密关联，英伟达也发布了Omniverse的最新进展，包括基于Omniverse构建的英伟达Drive Sim仿真平台。
图片来源：英伟达
奥迪则展出车载VR“Experience rides”。据悉，2023年奥迪的上市车型将带有VR套件，售价699欧元（5177人民币），包含HTC Vive Flow头显、8BitDo Pro 2游戏手柄、安全带、以及一年的订阅服务。
对比蔚来推出的VR眼镜，头戴式VR设备能营造更强的沉浸式体验，内容也可以同车辆行驶实际状况保持实时同步，但过于沉浸导致的眩晕感也会是这款产品上市前需要重点解决的问题。
硬件进阶促成新一代DMS技术发展
更高等级的基础硬件正促成新一代DMS技术发展，越来越多的企业开始关注DMS。极星展示了极星3所搭载的双摄像头Smart Eye驾驶员监测系统；豪威科技则推出190度镜头，针对低照明的座舱环境问题提出解决方案。
Smart Eye的首席执行官兼创始人Martin Krantz会前接受采访时曾表示：“目前，已有超百万辆汽车搭载了我们的驾驶员监测系统。”
图片来源：盖世汽车研究院
“跨界”：寻找第二增长曲线
DIGTIMES Research报告预测，2022年全球智能手机出货量将达到11.76亿台，与2021年相比下滑10.7%。Strategy Analytics高级总监隋倩则表示，“2022年Q3全球智能手机出货量同比下降9%，至2.97亿部，这是智能手机销量连续第五个季度出现年度下滑。”
消费级电子产品的需求持平或渐趋下降，与此同时智能汽车却保持相对良好的增长势头，由此，跨界进入汽车领域成为近年来多家消费级电子巨头寻找第二增长曲线的关键路径。
索尼携手本田推出Afeela首款原型车
CES 2023上，本田和索尼的电动汽车合资企业Sony Honda Mobility推出了Afeela品牌及首款原型车。Sony Honda Mobility首席执行官Yasuhide Mizuno表示，这款车预计将在2025年上半年预售，同年开始销售，Sony Honda Mobility将于2026年春季开始向北美客户交付首批车辆。
Afeela原型车的外饰包括一个“媒体条（Media Bar）”，它被设计成可以与周围的人们交流，并向人们分享各种的信息。
图片来源：Sony Honda Mobility
英伟达和富士康合作开发自动驾驶平台
“果链”入局汽车领域并不是新鲜事，2022年3月，富士康首款电动巴士Model T交付高雄客运、即将投入运营，与Model C、Model E共同构成了富士康跨界布局，这些电动巴士全部来自于富士康母公司鸿海科技集团研发的MIH平台。
近年来，富士康同Stellantis集团合资成立Mobile Drive，开发车联网服务；在中国、印度、泰国建设电池、芯片、汽车工厂；于CES 2023宣布同英伟达合作开发自动驾驶平台……富士康在汽车供应链上的布局日趋完善。盖世汽车研究院指出，本次合作将助力OEM厂商开发基于NVIDIA DRIVE Orin平台进行量产和扩建的智能驾驶解决方案。
图片来源：英伟达
结语
“务实”“体验”“跨界”，三个关键词实际反映汽车智能化升级过程中的三项要素：基于可落地的技术方案，秉持着用户为先的设计理念，跨界思维下的创新能力。三者结合，使得CES 2023的汽车相关展会呈现出兼顾保守和热诚的独特风格：座舱领域的亮点是未来出行的科技狂想；自动驾驶领域则多展示挤出泡沫的商业化方案……
在国内外摆脱疫情干扰并逐步回归常态的关键节点，“过渡”成为CES 2023的基调，注重务实性进展而非跨越式剧变，更能帮助企业度过“化冰期”，为全面放开后的市场争夺赛作好准备。
