“车机系统不给升级，中高配车型减配carlife，车机反应使用卡顿，希望厂家给予解决”；
“皇冠陆放从2021年8月上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件”；
“车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新！强烈要求一汽丰田对车机系统进行优化升级，并开放下载安装车机软件的权限”……
《汽车专业网》编辑注意到，最近在某第三方汽车品质评价平台上，出现了大量关于一汽丰田皇冠陆放车机系统未升级、使用体验差的投诉。值得关注的是，从投诉内容来看，大量投诉内容重合，不排除是车主们有组织的“维权”。
先有发动机噪音成灾 后有车机问题频现
作为一款面向市场不到两年的全新车型，皇冠陆放的生涯却难说完美。2022年，其曾因“发动机噪音及方向盘、油门踏板震动”的问题被大量投诉，与姊妹车型广汽丰田汉兰达陷入了相同的投诉风波中。
此间事了，但皇冠陆放却又陷入了另一场漩涡，春节期间，大量车主投诉皇冠陆放车型车机卡顿、OTA功能形同虚设、“阉割”尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能等问题。
有车主在投诉中反馈称：“在当前车机互联的大背景下，一汽丰田为了攫取高额车机流量费用，以牺牲用户体验为代价，以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给，把用户当作韭菜，圈禁于其专门打造的封闭车机环境内，人为设置技术壁垒，剥夺了用户的选择权，强烈要求一汽丰田免费为皇冠陆放用户升级carlife、carplay和hicar功能！”
而这也成为了皇冠陆放被人诟病的又一大问题。事实上，如果换做更早之前，车机互联功能的需求并不是那么明显，现如今如上述车主反馈“在当前车机互联的大背景下”，车机互联已经成了用户的实用需求。作为一款起售价高达27.78万，甚至还一度加价的车型，皇冠陆放此举的确对用户来说不算友好。
带着情怀卖不过汉兰达 皇冠陆放差哪了？
作为一汽丰田在2021年推出的全新SUV车型，皇冠陆放的出现让一汽丰田再度拥有了旗舰级别的SUV产品。与此同时，其承袭“皇冠”的头衔，本来就将丰田的“情怀”传承了下来。但令人遗憾的是，皇冠陆放就是卖不过隔壁广汽丰田的汉兰达。
数据显示，2022年12月，皇冠陆放销量为4666辆，而汉兰达销量则为5378辆，尽管两款车的销量差距并没有特别悬殊，但皇冠陆放还是差了一截。值得一提的是，皇冠陆放的销量表现十分不稳定，早期销量维持在5000——6000辆左右，但在去年11月，其销量却仅有不到3000辆，而彼时的汉兰达依旧表现稳健。
虽是姊妹车型，但似乎市场对于皇冠陆放的喜爱，并不如对汉兰达的深刻。那么二者差距究竟在哪里呢？就价格而言，皇冠陆放虽然比汉兰达小贵，但尺寸也略胜一筹；就产品力而言，两款车既然叫做姊妹车型，相差也并不明显；就名头而言，汉兰达虽然是中型SUV市场的标杆车型，但皇冠陆放也承袭了丰田的“皇冠”文化……
可就是这样相差无几的车型，在市场表现方面却显示出了差距。难道是因为汉兰达没有出现车机系统卡顿、缺乏互联功能的问题，还是说其他原因呢？
