3月28日，有报道称已经停产半年的新能源汽车品牌国机智骏有望迎来新投资者。赣州市一位知情官员透露，国机智骏正在引入外部投资者滴滴，双方进行了一年多的谈判，目前谈判已进入尾声。受此消息影响，3月28日尾盘，国机汽车股价两分钟冲上涨停，并以涨停收盘。
3月28日晚间，国机汽车发布公告回应“国机智骏正在引入外部投资者滴滴”一事：国机智骏是公司的参股公司，持股比例40%，不纳入公司合并报表范围。经公司自查并向国机智骏了解，国机智骏目前正在与多家潜在投资者进行商务洽谈。截至本公告日，上述洽谈未取得最终结果，洽谈过程没有涉及应当披露的事项，公司及国机智骏均未与其他企业签署意向协议或合作协议。
滴滴相关人士也对此表示，对此不便评价，此事涉及到上市公司，以上市公司的公告为准。
滴滴也要造车？
尽管滴滴对于此事并未盖章定论，但其对于汽车行业的确心动已久，也已从多领域切入汽车产业链。
在高精度地图领域，2016年，滴滴成立滴图科技有限公司，将高精度地图正式纳入事业版图。得益于其网约车业务的高速发展，滴滴每年能得到一千亿公里的真实道路数据，为其发展自动驾驶提供了数据优势。
多位业内专家曾经撰文指出，自动驾驶的发展或将助推无人共享汽车发展，并逐步取代当下的网约车业务。滴滴作为网约车头部企业，对自动驾驶发展亦十分看重。2016年，滴滴内部便开始组建自动驾驶研发团队；2017年，滴滴成立美国研究院，核心围绕自动驾驶与大数据；2018年，滴滴先后拿到美国加州路测资格与北京自动驾驶路测牌照，同年，滴滴出行与31家汽车产业链企业官宣了“洪流联盟”……
在深耕自动驾驶长期路线的同时，滴滴也逐渐显现出将进军整车制造的苗头。2018年，滴滴与理想汽车宣布成立桔电出行，计划共同推出MPV车型，但此项目并未成功施行；
2020年11月，滴滴发布与比亚迪联合打造的D1电动车，迈出了整车制造的第一步，但该车型并未取得市场成功；
2022年3月，又传出滴滴单独成立代号为“达芬奇”的造车业务，据相关报道，滴滴预计在23年中发布造车计划。
一年时间转瞬即逝，滴滴与国机智骏“绯闻”被曝。其实回溯过去，国机与滴滴早有渊源——国机汽车曾于2016年出资2亿元认购珠海利晖股权合伙企业基金份额，而珠海利晖投资了“滴滴出行”项目。
造车资质是筹码？
对于国机、滴滴合作事件，有网友评论道：面对愈发激烈的市场竞争，造车资质正逐步成为可以“躺着享福的功德簿”。纵观当下车市，对于国机智骏等经营并不景气却拥有造车资质的企业来说，只要寻找到合适的合作伙伴，便可以通过代工或合作的形式过上躺着数钱的日子。
据公开资料显示，国机智骏最早于2017年成立，2019年获得生产资质，此后在江西省赣州市经济技术开发区建成了年产能10万辆的生产基地，在同年的4月份发布了5款纯电动新车，涵盖轿车和SUV领域。但最终国机智骏并未掀起市场水花，空有造车资质，却没有过硬产品。
整车生产资质是进入新能源汽车行业的门槛。这一门槛最初出现的原因是前期新能源汽车补贴热潮促使大量资本涌入了新能源汽车赛道，但由于各造车企业生产质量良莠不齐，目的也并不单一，出现了“骗补”、“产能浪费”等问题。对此，政府只能收紧新能源汽车生产资质发放，设置较高准入门槛，迫使整车资质成为稀有能源，防止大批企业进入汽车产业却无力运营，造成产能空置。
此后造车资质便成了各新兴企业难以登上的高坡——想要获得新能源生产资质，必须满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中的二十九个大项，囊括了从生产到产品生产一致性再到售后服务及产品安全保障能力三个大的方面。
尽管有了相关规定，但工信部也已很久没有发放新资质。此前造车新势力自游家在已经发布新车自游家NV之后，因仍未解决资质问题而“出师未捷身先死”。2月份，网络还流传着“国内造车资质已不允许销售，只能注销，新造车公司时代结束”的说法。
面对争议，全国政协经济委员副主任、原工信部部长苗圩在2023年2月17日举办的中国电动汽车百人会媒体沟通会上表示：利用产能过剩控制准入资格，是南辕北辙。对于已有企业要新上产能的，应该看其产能利用情况而定；对于造车新势力企业的准入机制管理，可以参考证监会的管理方式——将股票发行审批制改为注册制。
“不要把准入资质变成‘壳’，由于进入门槛太高，导致后来者只能买‘壳’入场。”他补充道。
据了解，2023年2月1日，中国证监会就全面实行股票发行注册制主要制度规则向社会公开征求意见。经过4年的试点后，股票发行注册制终于将正式在全市场推开。
中国证券业协会首席经济学家委员会陈雳对此评价：注册制与核准制最大的区别就是打破公司申请上市所需要经历一层一层审批的繁琐模式，提升上市效率，同时使得上市过程更加规范、透明、可预期。在此背景下，监管部门不再对企业的投资价值作出判断，主要起到审核和把关质量的作用。
新能源车企造车资质问题与股票发行制度有着异曲同工之妙，如果造车资质也得以放开，滴滴等企业想要进军整车制造便不必通过迂回投资，有利于企业集中精力与资金。与此同时，市场调控也将取代政府监管成为企业发展的最大监督者，加速“良币驱逐劣币”，留下真正优秀的产品、真正用心的品牌。
