在政策支持和大环境的共同作用下，新能源汽车实现了快速发展。数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。
尽管新能源汽车市场持续火热，但纯电车型的里程焦虑、充电难等痛点问题仍然存在，这也是导致很多新能源车主抱怨不买单的原因。因此，新能源汽车配套的补能环节更受关注，不少车企也在通过不同的方式构建自身补能网络，以便建立起自身的竞争壁垒。
事实上，各大车企在改善新能源车补能焦虑上一直在努力。最近埃安发布“快速补电+V2G”计划、小鹏汽车重启S4超快充升级改造计划、蔚来汽车加大换电站建设、飞凡汽车携手捷能智电共同打造补能生态网络……
可以看到，随着新能源汽车市场的竞争加剧，车企的补能规划也在不断完善。对于车企而言，补能已经不再是促销手段和售后服务保障，而是成为企业发展的必要支撑，新能源车企的补能大战正在升级。
如今，新能源汽车补能已经被更多车企关注，除了在补能领域有一席之地的老玩家们，不少新玩家也开始入局新能源汽车补能领域，比如阿里、华为等相继布局充电桩行业，动力电池巨头宁德时代入局换电领域等。
前不久，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人论坛上表示，大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛，面向低碳化，更应该加快能源基础设施转型。
他还提到，“电动汽车补能太慢就要解决快速补电的问题，现在要逐步从快充向超充过渡，在过渡过程中间还可以继续使用快充，用两把枪来充，就是充电功率加倍，甚至三把枪充也可以。”
马上迎来五一小长假，预计高速公路服务区又会出现电动汽车排队充电的现象，充电慢、充电难、车主排队几小时等待充电桩的话题几乎每次节假日都会冲上热搜，严重影响了新能源车主的用车体验。
尽管新能源汽车环保、不限行，而且还省钱，这也是众多车主选择新能源汽车的关键，但是新能源汽车的不足之处仍然很明显，续航焦虑和补能焦虑的问题始终没有得到根治。
根据调研数据显示，超过40%的消费者对新能源汽车不满意的原因是续航能力问题，还有36.7%的消费者认为新能源汽车配套设施不完善，所以短时间内不会选择购买新能源汽车。倘若新能源汽车的补能问题迟迟无法得到解决，必然也会在一定程度上影响潜在车主购买新能源汽车的意愿。
如今车主在购置新车时，不仅仅只考虑产品本身以及价格，售后服务环节也格外看重，补能问题更是其关注的重点。所以，从企业的角度来看，搭建补能网络缓解车主补能难题可以带动本品牌汽车销量提升。
在这方面做得比较不错的当属蔚来汽车，依托换电站在哪里、用户在哪里的逻辑，在充电设施匮乏的三四线城市快速打开市场。
针对三线城市及以下地区未充分覆盖换电站的区域，蔚来开始增加换电站布局力度。蔚来李斌明确表示，2023年新增的1000座换电站，有600座部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。
当然，车企布局补能的好处不只是提升自身竞争力，还可以从中谋求新的市场机遇。目前大部分车企仍然执行买车送充电桩业务，不过已经有一些车企开始逐渐收回这些优惠权益。
