记得两个多月前，长安汽车与吉利汽车就设计侵权闹得有些不愉快，不过没过多久，它们就摒弃前嫌，高调地宣布结盟。双方围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
对手变伙伴 为何车企热衷强强联合
对手变伙伴 为何车企热衷强强联合
还有就是在我国汽车出口海外市场前期，长安和奇瑞也曾共同探讨海外市场合作的可能，2014年二者在巴西市场建立投资平台，从而降低运营成本。后续双方也在寻求海外共享开发、制造和供应链等方面展开了合作。
从这种合作模式来看，自主品牌可以说是抱团取暖，共同应对海外市场复杂的变化，而长安和奇瑞在海外出口方面都取得了不错的成绩，并没有存在一方依赖另一方的现象，而且还成为中国品牌车企走出去的典范。
所以，车企合作不仅限于技术领域，在终端市场的开拓上也有更多可能。比如单一企业小规模下沉到三四级市场，未必能使经销商具备一个好的盈利基础，但是几个品牌协力并行就会更有成效。另外还可以从生产设备、汽车通用零部件等产品入手，自主车企还可尝试联合采购以控制成本。
小结：目前全球纯电动汽车市场都处于发展初期，没有一家车企能代表着新能源汽车的未来，在发展过程中都会遇到一些困难，尤其是在研发过程中会投入大量成本。而通过合作或者共享的方式共同研发，能够扩大产品覆盖面，在行业中获得一定的话语权，进而有望成为纯电动汽车行业的标杆。
